با عرض پوزش این وبلاگ به 

وبلاگ زمان انتقال یافت

 با تشکر ارسلان

http://timeblog.blogfa.com

داستان پیکان ، تراژدی تلخ و شیرینی است که در ذهن ما ایرانی ها پایانی را نمی توان برایش متصور بود .

پیکان در ایران علاوه بر کمک به در جا زدن صنعت خودروسازی کشور در شکوفایی استعداد های جوانان به سبک پیکانی نقش به سزایی ایفا کرد به گونه ای که پس از گذشت 3 سال از خداحافظی حلزون صنعت خودروسازی ایران حاشیه و عجایبش همچنان پابرجا هستند .
‎‎
‎ ‎
این تصویر را عروس جاده نام گذاری کرده اند . از تغییرات ایجاد شده می توان به سپر و سقف مشکی رنگ و قالپاق های پر از پره اشاره کرد که در تلفیق با لاستیک های دور سفید جذابیت رنگ سبز خاص خودرو را دو چندان کرده اند . استفاده از بادگیر های جلو کامیون در جلو خودرو هم باعث بالاتر رفتن عملکرد آئرودینامیک خودرو خواهد شد و احتمالا حدود یک دهم ثانیه شتاب خودرو را کاهش خواهد داد . با ارتفاع حدود 2 میلیمتر از زمین بهتر است فکر واژگون شدن با این خودرو را ار ذهنتان خارج کنید . از عروس جاده برای پاتیناژ هم می توان استفاده کرد .
بدون شک این تیونینگ و تغییرات اعمال شده خیلی هنرمندانه و دقیق صورت گرفته اند . رینگ های 5 پره این وانت باردو نسل قبلی رینگ های کنونی سمند سورن و سمند سال هستند که روی یکی دیگر از محصولات ایران خودرو مورد استفاده قرار گرفته اند . ترکیب رنگ کرم برای قسمت پایین خودرو هم جذابیت بصری خوبی را به وجود آورده . با توجه به ارتفاع میلیمتری این وانت با زمین حداکثر ظرفیت بار آن از 1 تن به 2 کیلوگرم کاهش پیدا کرده است.

باز هم لاستیک های دور سفید ، قالپاق های پر از پره و بازی با ارتفاع ( کیت اسپرت پیکان ).. اما نه ، مثل اینکه یکی از عجایب هفت گانه پیش روی ماست ... پیکان کوپه !!

البته این کوپه به سبک پیکان طراحی شده و طول یک درب آن دوبرابر درب عادی پیکان است ... این ابتکار واقعا جای تحسین دارد !!
نمای زیبای شبانه از پیکان مزین به لاستیک دور سفید ، نحوه ی پارک این خودرو هم در جای خود جالب است

بطور رسمی خوردوهایی که نسبت عقب و جلوی آنها (منظور کشیدگی درب موتور و صندوق عقب) تقریبا یکسان است به مدل های "سدان" (Sedan) معروف می باشند. این مدل ها نیز به سه دسته "سدان کوچک" (Mini Sedan)، "سدان متوسط" (Normal Sedan) و "سدان بزرگ" (Grand Sedan) تقسیم بندی می شوند. بطور مثال در بازار خودروهای کشورمان اتومبیل هایی چون "پراید صبا" (صندوق دار) و "ریو" جزو "سدان کوچک"، خودروهای "پژو پارس"، "پژو 405" و انواع "سمند" در رده خودروهای "سدان متوسط" و اتومبیل های لوکس مثل "نیسان ماکسیما"، "تویوتا کمری"، "هیوندای سوناتا" و گل سر سبد آنها یعنی "هیوندای آزرا" (به استثنای کمری هایی با پیشرانه 6 سیلندر که بهترین اتومبیل های  جهان محسوب می شوند) در رده سدان های بزرگ (اتومبیل های خانوادگی رده بزرگ) قرار می گیرند.
در بخش مقاله بررسی و آزمایش فنی اتومبیل های داخلی که غالبا شامل دو بخش اتومبیل های صفر کیلومتر و  کارکرد بالا می باشد این بار سری به یکی از محصولات کمپانی "هیوندای" که در رده اتومبیل های "سدان بزرگ" قرار می گیرد زده ایم که بتازگی در بازار ایران در مدلهای متنوع عرضه شده است. مدل آزمایش شده این مقاله اتومبیل "هیوندای آزرا" (Azera) فول آپشن با کارکرد 60000 کیلومتر که به تازگی وارد بازار ایران شده است.
همه چیز پیرامون هیوندای آزرا
پس از گذشت زمان که وضعیت واردات خودرو تا حدود زیادی بهبود یافت، سبب گردید خودرویی همچون نیسان ماکسیا از یکه تازی این رده کلاس در بازار  خودروی کشورمان توسط محصولات "تویوتا" و "هیوندای" خارج شود تا تنوع انتخاب در این اتومبیل های لوکس تا حدودی تغییر کند. "نیسان ماکسیما" همان خودرویی بود که زمانی نامش بر سر زبانها بود و بسیاری این اتومبیل را مثالی برای آدم های پول دار بر می شمردند.
امروزه کمپانی "هیوندای" با ارائه محصول فوق العاده خود (البته برای ایران) "آزرا" که نسبت به سایر رقبا از بیشترین امکانات رفاهی و ایمنی برخوردار است متقاضیان را در انتخاب آزاد گذاشته است.
کمپانی "هیوندای" با توجه به نیاز مشتری و درک جامعه مصرف کننده مدل "آزرا" را با همین نام در بازار "آمریکا و کانادا" با پیشرانه 8/3 لیتری و در اروپا با نام Grandear و پیشرانه های 3/3 لیتری و 2/2 لیتری عرضه می کند. همچنین تفاوت های دیگری نیز با توجه به شرایط محیطی در عرضه این محصول در کشورهای مختلف وجود دارد که می توان به تفاوت رنگ کامل سپر جلو در محصولات آمریکا و کانادا با عرضه اروپایی و خاورمیانه اشاره داشت.
پس از گذشت ماه مبارک رمضان، حوالی ظهر روز شنبه "عید سعید فطر" با همکاری دوستان به سراغ یک دستگاه "هیوندای آزرا" با کارکرد 60000 کیلومتر رفتیم تا آزمایشات لازم را انجام و تفاوت های این خودرو لوکس را نسبت به مدل صفر کیلومتر آن بررسی نماییم. برای روشن شدن بسیاری از مسائل مربوط به این خودرو کارکرده بایستی علاوه بر چندین آزمایش پایه و اساسی که شامل بررسی طرح داخلی و خارجی خودرو، پیشرانه و گیربکس و همچنین سیستم تعلیق و شاسی اتومبیل بود آزمایشات دیگری چون تحلیل فرسایش لاستیک ها، افت بازدهی موتور و غیره صورت می گرفت تا متوجه شویم این اتومبیل پس از  کارکرد چندین هزار کیلومتر چگونه عملکردی دارد.
آزمایش اول: تحلیل و بررسی ظاهری خودرو
در ابتدای هر بررسی و آزمایش اتومبیل اولین فاکتور می تواند بررسی و تحلیل ظاهری آن باشد. با یک چرخیدن به دور اتومبیل "آزرا" در اولین نگاه اوج سادگی و پویایی و در عین حال جذابیت را در طراحی آن می بینید. هماهنگی چراغ های کشیده و زاویه دار با بکار گیری لامپ های زنون به همراه شکل جلو پنجره که از 4 خط موازی یکدیگر تشکیل شده است، ابهت و زیبایی را در عین سادگی القاء می کند. اما اوج هنر طراحان این اتومبیل در طراحی خطوط برجسته درب موتور است که بطور مورب از بالا به پایین کشیده شده اند  و تا اطراف جلو پنجره و همچنین تو رفتگی روی سپر ادامه دارند. مساله ای که در کناره و عقب اتومبیل رعایت شده است. لبه دار بودن سپر های جلو و عقب نیز هنری است که در طراحی "آزرا" دیده می شود.
ویژگی دیگر طراحی این اتومبیل الگوبرداری از قوس منحنی شکل انتهای سقف "مرسدس CLS" است که در این مدل "هیوندای" از طرفین نمایان می باشد. همچنین در طرفین این خودرو متوجه هماهنگی قوس گلگیرهای جلو و عقب با طرح کلی بدنه می شوید که با وجود رینگ های اسپرت 17 اینچ شکلی عضلانی به چهره "آزرا" بخشیده است.
برجسته ترین بخش ظاهری در عقب "آزرا" چراغ های سر تا سر کشیده آن مجهز به لامپ های LED و دهنه اگزوز آلومینیوم کاری شده که هماهنگی این موارد با چراغ ها و مه  شکن ها در قسمت جلوی اتومبیل رعایت شده است می باشد. طراحی چراغ عقب بگونه ایست که نیمی از چراغ بر روی درب صندوق عقب ادامه پیدا کرده و توسط یک نوار نازک به یکدیگر متصل شده اند. با نگاهی تیز بینانه به درب صندوق عقب که لبه آن در بالای سپر جلو به داخل فرو رفته و در کل حالتی برآمده دارد می توان فهمید که از "سری 7 ب ام و" الگو برداری شده است.
در کل اگر بخواهیم در یک کلام ظاهر "هیوندای آزرا" را بررسی نماییم باید بگوییم خودروایست زیبا و با شکوه که سازنده سعی داشته اثری از مدل "سوناتا" را در آن بر جای نگذارد هر چند که آثار طراحی چشم بادامی ها در آن دیده می شود.
اما مساله مهمی که در ظاهر یک خودرو کار کرده وجود دارد و مالک خودرو از آن رنج می برد افت ظاهری اتومبیل می باشد که به مرور زمان در هر نوع خودرویی بوجود می آید. خودروی مورد آزمایش که در حدود 10 ماه از عمر خود را در خوزستان با شرایط آب و هوایی متفاوت (شرجی، باد و باران و بدتر از آن طوفان های شن مختص این منطقه) سپری کرده، بطور طبیعی از افت ظاهری بیشتری برخوردار بوده  است. هر چند که با توجه به شرایط جوی آن منطقه چهره اتومبیل نسبت به نمونه صفر کیلومتر آن بسیار مناسب بوده و تنها در قسمت چراغ های جلو مه شکن و البته بطور نا محسوس در قسمت رنگ بدنه که تیره بودن آن مزید بر علت می باشد تغییراتی اندک دیده می شود. البته توجه داشته باشید بر اساس استاندارد جهانی افت ظاهری اتومبیل، یک خودرو رده متوسط با توجه به کیفیت ساخت پس از گذشت 5 سال "100000 کیلومتر کارکرد" در بهترین شرایط نگهداری حدود 20 درصد افت ظاهری خواهد داشت که البته با توجه به شرایط نگهداری و استفاده بهینه در مکان های مختلف تلورانسی 7/0 الی 7 درصدی خواهد داشت. یعنی اگر مثلا "هیوندای آزرا" در طول 5 سال عمر مفید در بهترین شرایط کاربردی قرار گیرد، افت ظاهری آن 3/19 درصد خواهد بود و به طبع اگر استفاده درستی از آن نشود حدود 27 درصد از نظر ظاهر بدنه افت خواهد کرد.
آزمایش دوم: آشنایی با فضای داخل کابین
وارد کابین بزرگ و جاده دار "هیوندای آزرا" می شویم. سادگی و زیبایی فضای داخلی و قرار گیری ادوات مربعی شکل (دریچه کولر، بخاری، سیستم تهویه و محل قرار گرفتن رادیو پخش) و همخوانی آنها با یکدیگر بیشتر از هر چیزی شما را مجذوب خود می کند.
طراح سازنده علاوه بر مد نظر گرفتن زیبایی درون کابین، برای ایجاد فضای کاربردی مواردی چون صاف بودن سطح روی داشبورد و ایجاد فضای زیاد در کنسول وسط را که نصب ادوات مختلف بر روی آن امکان پذیر می باشد را رعایت کرده است.
صندلی ها به طرز قابل قبولی جا دار و منطبق با فضای کابین طراحی شده و در قسمت جلو نیز مجهز به گرمکن هستند. دکمه های پایین صندلی های جلو که موقعیت آن را عقب یا جلو و بالا و پایین می کند این امکان را می دهد تا سرنشینان جلو مخصوصا راننده بهترین وضعیت را برای خود تنظیم کند. تنظیم فرمان اتومبیل نیز به وسیله اهرم کوچکی که در سمت چپ محور فرمان قرار دارد امکان پذیر است. فضای سرنشینان در قسمت عقب نیز شرایط مناسبی را حتی برای یک فرد فربه بوجود می آورد. چرا که طراحی و دوخت آن بگونه ای است که بدن سرنشینان را به خوبی پوشش می دهد.
در مورد تجهیزات رفاهی این اتومبیل که با نشستن درون کابین بدان پی می برید بایستی گفت که "آزرا" از این حیث بهترین خودرو در میان رقبایی چون انواع "کمری"، "ماکسیما" و حتی پسر عمومی خود "سوناتا" است. صندلی مجهز به گرمکن همراه با 3 حافظه تنظیم، آفتابگیر برقی عقب، تنظیم آینه های بغل، موقعیت فرمان الکترونیکی، سیستم کروز کنترل، شاسی باز  و بسته کردن درب صندوق عقب، دریچه باک بنزین، تنظیم کننده صدای سیستم صوتی بر روی فرمان و سیستم صوتی تا حدودی پشرفته شرکت "اینفینیتی" مجهز به 11 بلند گو مینی ساب ووفر برخی از موارد قابل ذکر رفاهی این اتومبیل می باشند. نکته جالب دیگر سیستم تهویه الکترونیکی بصورت جداگانه و قابل تنظیم برای سرنشینان جلو و فیلتر تصفیه کننده گرد و غبار که بصورت استاندارد در مدل فول آپشن "آزرا" نصب شده می باشد.
مهمترین نکته در مورد تفاوت ظاهر کابین "آزرا" کار کرده با مدل صفر کیلومتر آن در کثیف شدن زود هنگام روکش صندلی هاست که به خاطر روشن بودن رنگ این مساله بطور طبیعی بوجود می آید. همچنین مجموعه داشبورد نیز که به رنگ روشن است پس از مدتی از قیافه می افتد که البته در صورت داشتن مالکی وسواسی این مشکل به خوبی مرتفع خواهد شد. اما این محصول هیوندای لیاقت خود را در آرگونومی فوق العاده اش نشان می دهد؛ جایی که پس از گذشت 10 ماه کار کرد مداوم حتی کوچکترین تغییری در آرگونومی این اتومبیل حس نمی شود. در کل "آزرا" از نظر وسعت و زیبایی در میان رقبای خود حرف اول را می زند. در صورتیکه فردی خواهان کابین لوکس و زیبا باشد، بدون شک "آزرا" می تواند بهترین انتخاب باشد.

آزمایش سوم: تست شتاب اولیه و ثانویه
هدف از انجام این آزمایش که یکی از مهمترین بخش های تست فنی هر خودرو به حساب می آید بررسی عملکرد و واکنش موتور در برابر نسبت میزان وزن اتومبیل و آیرودینامیک بدنه است که به دو بخش مجزا تقسیم می شوند. بخش اول که شامل تست های مکرر میزان تیک آف و عدم تیک آف و عملکرد سیستم انتقال قدرت در دو حالت اتوماتیک و تیپترونیک می باشد، تفاوت شتاب میان اتومبیل مورد آزمایش (کارکرد 60000 کیلومتر) با مدل پایه صفر کیلومتر آن مد نظر است. این مقایسه در بخش دوم تست نیز که آزمایش پیشرانه اتومبیل در دورهای بالا و رسیدن به حداکثر سرعت مد نظر می باشد در نظر گرفته شده است.
"آزرا" اتومبیلی است که از نظر شتاب اولیه و ثانویه بهترین مدل در میان هم گروه های خود می باشد؛ هر چند که به خاطر برخورداری از گیربکس اتوماتیک تا حدودی کند عمل می کند. شتابگیری نسبتاً سریع این خودرو نشأت گرفته از پیشرانه 6 سیلندر (DOHC) به گنجایش 3/3 لیتر، قدرت 235 اسب بخار و گشتاور 303 نیوتن متر در 6000 دور در دقیقه، وجود دو اگزوز خروجی منطبق بر استاندارد "EURO3" و همچنین مساله نسبت وزن اتومبیل به قدرت موتور آن است. در انجام تست های مکرر که در دو حالت "تیپترونیک" و "اتوماتیک" انجامید خودروی مورد آزمایش توانست شتاب اولیه یا همان صفر تا صد را در  حالت اتوماتیک در 5/8 ثانیه طی کرد و تنها این اختلاف به خاطر افت نا محسوس موتور، واکنش گیربکس و لاستیک ها می باشد. در مرحله دوم تست که شتاب ثانویه مد نظر بود، خودروی "آزرا" در شرایط متفاوت مورد آزمایش قرار گرفت. ابتدا برای ارزیابی هندلینگ و توانایی حرکتی، خیابان های شلوغ در سطح شهر را انتخاب کردم تا شرایط متغیر رانندگی را نیز با این اتومبیل تجربه کنم. سپس خیابان های شلوغ شهر را به سمت اتوبان های برون شهری ترک کردم تا واکنش موتور و آیرودینامیک بدنه مورد ارزیابی قرار گیرد. تقریبا تمامی طول مسیر آزمون با انتخاب نوع دنده در حالت تیپترونیک انجام گرفت که به مراتب رانندگی راحت تری را به شما ارزانی می دهد. تشخیص سیستم تیپترونیک بوسیله دو نشانه مثبت و منفی در پایین شیار دنده امکان پذیر است. سیستمی که به صورت هوشمند عمل کرده و هیچ گونه نگرانی در هنگام استفاده از آن وجود ندارد، چرا که اگر در حالت تیپترونیک فراموش کردید که دنده را تعویض کنید و در همان هنگام توقف کنید، به طور خودکار به دنده یک تعویض می شود.
در پایان هر دو آزمایش شتاب و بررسی کلی توانایی حرکتی خودرو باید متذکر شویم "آزرا" در برابر واکنش های ناگهانی نظیر حرکات مارپیچ و فرارهای ناگهانی از ترافیک سنگین به دلیل برخورداری از بدنه ای غول پیکر تا حدودی عاجز خواهد بود، هر چند که در امتحان "بادی رول" قبولی را بدست آورد. هر چه بر سرعت "آزرا" افزوده می شود وضعیت های هندلینگ خودرو بیشتر نمایان می شود، چرا که وضعیت مناسب آیرودینامیک و لاستیک های پهن و بزرگ 235 میلی متری این غول چشم بادامی ها کمک شایانی در بهبود هندلینگ خودرو کرده اند که بر ثبات خودرو در سرعت های بالا کاملا تاثیر گذارند.
فاکتور بسیار مهم دیگر بررسی وضعیت ترمزها در این قسمت تست بود. جالب است بدانید در حین انجام آزمایش شتاب ثانویه که رسیدن به حداکثر سرعت مد نظر بود، در یک صحنه برای جلوگیری از بروز حادثه مجبور به انجام ترمزگیری سنگین شدم که نتیجه این اقدام با واکنش مناسب مجموعه ترمز همراه بود.
اما بحث دیگر این مقاله که بررسی و تحلیل وضعیت اجزای درونی و برونی خودرو مورد آزمایش می باشد لازم است برخی از افت های قابل پیش بینی این اتومبیل را در وضعیت داینامیکی شرح دهیم.
واقعیت چنین است که در مدل دست دوم "آزرا" با کارکرد 60 هزار کیلومتر چندان تفاوت حرکتی از نظر هندلینگ دیده نمی شود. اما بایستی اظهار داشت که این خودرو با افت نا محسوسی در بخش پیشرانه همراه بوده که با توجه به نگهداری نا مطلوب مالک خودرو قابل پیش بینی می بود. این بی توجهی به همراه عدم توجه به نکات  ریز رانندگی از سوی مالک خودرو علاوه بر تجزیه قدرت موتور کمی از روان بودن جعبه دنده خودکار اتومبیل کاست. البته با وجود این مساله دلیلی وجود ندارد تا از توانایی های خودرو چشم پوشی کنیم. "آزرا" با برخورداری از امکانات رفاهی خودرویی است مناسب برای لذت بردن از رانندگی در کنار خانواده و نه ویراژ دادن در خیابان های شهر و اتوبان ها.

جدول شتاب اولیه، ثانویه و ضریب دنده
درگیری دنده حداکثر سرعت در دور موتور 6000 (RPM) تا سرعت... ((km/h صفر کیلومتر کارکرد 60000 کیلومتر
1 Km/h 8/58 0 تا 100  8/7 ثانیه 1/8 ثانیه
2 Km/h 6/94 0 تا 160  1/21 ثانیه 8/22 ثانیه
3 Km/h 7/146 0 تا 192  35 ثانیه 5/36 ثانیه
4 Km/h 6/203 0 تا 220  8/49 ثانیه 52 ثانیه
5 Km/h 6/237 0 تا 240  68 ثانیه 

جدول شتاب سبقت و ترمز نهایی
 صفر کیلومتر کار کرد 60000 کیلومتر
زمان طی شده از سرعت 40 به 80 کیلومتر بر ساعت (ثانیه) 9/11 ثانیه 3/12 ثانیه
زمان طی شده از سرعت 80 به 120 کیلومتر بر ساعت  5/11 ثانیه 12 ثانیه
شتاب 5 تا 400 متر (زمان/سرعت) m/h 6/155 ـ s 4/14  Km/h 2/153 ـ s1/15
قدرت ترمزها: توقف کامل (سرعت/خط ترمز) M9/54 ـ km/h 120 M9/54 ـ km/h120

آزمایش سوم: تست در مسیر خاکی ناهموار و درون شهری
عملکرد آیرودینامیک، شاسی و سیستم تعلیق
هدف از انجام این آزمایش که مهمترین آیتم برای انتخاب یک خودرو از نظر راحتیست بررسی عملکرد آیرودینامیک بدنه در برابر فشار هوای وارده به خودرو و مقاومت شاسی و سیستم تعلیق در برابر ضربات وارده بوده که بطبع لازمه چنین آزمایش فنی ای انجام مراحل آزمون در خیابانها، اتوبان ها، بزرگراه ها و از همه مهمتر جاده های خاکی ناهموار که یادآور مسابقات رالی می باشد است.
در این مرحله که تمامی آزمون بر روی یک خودرو دست دوم با کار کرد نسبتاً بالا انجام  می شد وسواس و دقت زیادی را می طلبید تا انجام آزمایش به طرز صحیح و استاندارد صورت گیرد. لذا آزمون این مرحله را در سه مکان مختلف با شرایط کاملا متفاوت و متغیر به انجام رساندیم تا ضربات وارده ناشی از سنگلاخها، پستی و بلندی های گوناگون مسیر خاکی و سراشیبی های درون شهری سیستم تعلیق و شاسی اتومبیل را تحت فشار قرار دهد.
ظاهر کپل بدنه "آزرا" با برنامه ریزی و محاسبه دقیق به منظور ایجاد  ضریب آیرودینامیک بالا طراحی شده است. در مورد  هندلینگ و شاسی بایستی اشاره داشت که با توجه به وجود رینگ های آلیاژی و اسپرت 18 اینچی در نمونه مورد آزمایش، سیستم فرمان و همچنین تنظیمات سیستم تعلیق در مسیرهای متغیر شهری و خصوصا پیچ های هرپین شکل (U شکل) و مسیرهای خاکی نا هموار، خشک و کوبنده عمل می کند. لذا توصیه می شود در صورت تعویض رنگ چرخ ها از رینگ های سبک با ابعاد استاندارد استفاده شود.
آپشن های ایمنی فعال
آخرین مطلبی که تکمیل کننده مبحث آزمون فنی "هیوندای آزرا" است بحث سیستم های ایمنی فعال این اتومبیل کره ای است که سازنده با نصب این سیستم های حفاظتی خودرویی لوکس و در عین حال زیبا و ایمن را روانه بازار کرده است. مساله ای که در بازار پر از تکنولوژی خودروی ایران خصوصا پژو 405 و پراید به خوبی دیده می شود!!!
سیستم های ایمنی فعال این خودرو شامل مواردی چون ESC (Electronic Stability Control) کنترل الکترونیکی پایداری، TES (Traction Control System) سیستم کنترل کشش، کمک ترمز، سیستم ضد بلوکه ABS و EBD (Electronic Brake Distribution) تقسیم کننده نیروی ترمز هستند که از "آزرا" یک لوکس با اعتماد ساخته اند. تعبیه 12 ایربگ نیز برای راننده و تمامی سرنشینان تکمیل کننده اطمینان خریدار از این اتومبیل فول آپشن است.
در خاتمه تشکر و قدردانی ازآقایان "بهمن شافعی" و "فرزاد نیک بین" که اقدامات، همکاری و شرایط لازم را جهت انجام این آزمایش فراهم ساختند.
مشخصات فنی "هیوندای آزرا" فول آپشن
پیشرانه 6 سیلندر
حجم موتور (سی سی) 3300
تعداد سوپاپ در هر سیلندر 4، زمانبندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی
حداکثر قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه) 235
حداکثر گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه) 6000/303
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) 8/7
حداکثر سرعت (استاندارد/آزمایش شده) 240/237
سیستم انتقال قدرت 5 دنده خودکار مجهز به سیستم تیپترونیک
سیستم ترمزها/قطر دیسک (میلی متر) دیسکی خنک شونده با ABSوEBD/جلو: 296×28، عقب: 281×10
قفل تا قفل فرمان (میلی متر) 2/3
طول×عرض×ارتفاع (میلی متر) 
فاصله بین محورها 
چسبندگی به جاده 89%
ضریب مقاومت آیرودینامیک 33%
ابعاد و نوع لاستیک  55/235
سطح صدای داخل اتاق با موتور روشن (دسی بل) 34
مصرف سوخت در شهر/جاده (لیتر) 4/10 ـ 8/9
گنجایش سوخت (لیتر) 75

مبنای مقایسه (حداکثر امتیاز) هیوندای آزرا
فضای سرنشین جلو (10) 10
فضای سرنشین عقب (10) 10
راحتی کلی سرنشینان (10) 10
طراحی خارجی بدنه (10) 8
طراحی داخلی (10) 9
سطح تجهیزات رفاهی (10) 9
سطح تجهیزات ایمنی (10) 8
کیفیت سواری (10) 7
قدرت و واکنش موتور (10) 8
گشتاور (کشش ثانویه) (10) 9
شتابگیری (10) 8
عملکرد جعبه دنده (10)  7
خوش دستی (Handling) (10) 8
مانور پذیری (10) 7
لذت رانندگی (10) 7
ترمز (توانایی توقف) (10) 9
کیفیت ساخت (10) 9
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی (10) 7
بازار فروش (10) 7
گستردگی خدمات پس از فروش (10) 6
فضای حمل بار (5) 5
میدان دید جلو (5) 5
میدان دید عقب (5) 4
میدان دید اطراف (5) 5
راحتی و عملکرد ادوات (5) 4
ارگونومی (5) 5
نفوذ صدا به کابین (5) 5
مجموع کلاچ (5)
کنترل در ترمز ناگهانی (5) 8
مصرف سوخت (5) 4
مجموع امتیازات  205

آوانته در میان ما ایرانیان خودرو خیلی نا شناخته ای نیست ما نسل اول این خودرو با نام الانترا می شناسیم و اوانته در واقع ‏نسل سوم همان الانترا می باشد که در بعضی از کشورها از جمله ایران با نام اوانته به فروش می رسد.‏
‎ این نسل از سال 2001 تا 2006 تولید شد و البته در سال 2004 دچار تغیرات مختصری در ظاهر و در درون خودرو شد تا توان خود ‏را در رقابت با رقبایی چون تویوتا کرولا و هوندا سیویک ارتقا دهد. در واقع هیوندای با ارایه یک خودرو کامل و با امکانات سعی در ‏بهبود دادن وجهه ی خودش در بازارهای جهانی داشت که میزان فروش بالای این نسل و مخصوصا مدل 5 در آن نشان از موفقیت ‏آنها دارد.‏

نمای ظاهری
طراحان در این بخش بسیار محتاطانه عمل کرده اند در نتیجه ظاهر خودرو بسیار ساده است . چراغ ها از نوع دو پوششه هستند ‏که پوشش داخلی در دو نوع مشکی و خاکستری ارایه می شود که خطوط جلو پنجره به نرمی از جلو پنجره شروع شده و تا انتهای خودرو ادامه دارد که همین امر نمای جانبی را زیبا می کند .این ‏خطوط در انتها بر روی چراغ عقب خاتمه میابد. مجموعه چراغ های ترمز ، خطر و مه شکن در یک مجموعه و در دو گوشه انتهایی ‏بدنه و چراغ ترمز سوم در پشت شیشه عقب جا گرفته اند.‏
در کل نمای خودرو در ابتدا زیاد جذاب نیست ولی بعد از مدتی که به آن عادت کردید لذت بخش می شود و البته به این زودی ها ‏دلتان را نخواهد زد.‏ مدل خاکسترفضای داخلی متاسفانه خودروسازان داخلی اهمیتی به تنوع بخشی به این بخش خودرو نمی دهند و شما فقط و فقط یک انتخاب دارید : ‏تودوزی خاکستری با داشبورد مشکی . البته کیفیت هر دو خوب است ولی جنس داشبورد از پلاستیک خشک است و در تماس ‏با اشیای نوک تیز از جمله کلید خودرو بسیار مستعد آسیب ، که این نکته در اطراف استارت خودرو بعد از چند ماه استفاده کاملا ‏بارز خواهد بود.‏

طراحی داشبورد نیز همچون نمای بیرونی بسیار محافظه کارانه است هرچند کاربر هیچ گونه مشکلی برای دسترسی به ‏کلیدهای خودرو ندارد اما عدم وجود کنترل سیستم صوتی برروی فرمان آزار دهنده است .سیستم صوتی همانند بسیاری از ‏خودروهای داخلی از منابع داخلی تهیه می شود که کفیت متوسطی دارد و با 4 بلند گو همراهی می شود ، اگر در این مورد ‏خیلی آدم سختگیری نیستید پیشنهاد می کنم به آن دست نزنید چون مجبورید کل داشبورد را برای این منظور باز  مثبت ترین نکته در طراحی داخلی این خودرو فراهم آوردن حداکثر کاربری در این فضا ی محدود است. برای مثال : داشبورد چند ‏منظوره در زیر فرمان، جا عینکی روی سقف ، محل قرار دادن فیش اتوبان ، 2 جا لیوانی برای سر نشینان جلو و 2 تا برای ‏مسافران عقب که در زیر صندلی عقب جا سازی شده است. زیر دستی وسط که خود به 2 محفظه تقسیم می شود ، خروجی ‏برق 12 ولت ، گیره نگه دارنده کیسه بار و ... این امکانات در مرحله اول بسیار پیش پا افتاده و ساده به نظر می اید ولی بسیار ‏کاربردی هستند . البته چند ایراد هم وجود دارد مثلا جا لیوانی در راستای دنده قرار دارد و اگر بطری آب در آن قرار دهید برای ‏دستتان ایجاد مزاحمت می کند و یا اگر قد بلندی دارید امکان دارد در موقع پیاده شدن نا خواسته پایتان درب موتور را باز کند.‏ کنید.‏ ی به دلیل نداشتن هماهنصندلی ها بسیار راحت هستند و می توانند راننده را در پیچ ها به خوبی حفظ کنند . برای راننده 8 حالت تنظیم قایل شده اند که ‏شما را در هر تیپ قدی و وزنی راضی خواهد کرد . البته شما می توانید قوس کمر خود را هم پر کنید ولی تمام اهرم های این ‏خودرو همانند پژو 405 پیچشی می باشد که می تواند ساعت مچیتان را ناکارکند.‏
صندلی های عقب جای پای مناسبی را برای 3 سرنشین عقب فراهم می کند که با وجود صندوق بار 500 لیتری نگرانی برای جا ‏دادن بار آنها در طول سفر نخواهید داشت.‏

قابلیت های فنی و ایمنی‏
‏ خوب رسیدیم به هیجان انگیز ترین بخش این خودرو ، هرچند در کلیه بخش های قبل از طراحی محافظه کارانه و کج سلیقگی ‏تولید کننده دم زدیم ولی در این بخش انصافا همه سنگ تمام گذاشته اند . موتور انتخاب شده قوی ترین موتور موجود برای این ‏مدل بوده که البته بر روی مدل های نسل جدید آوانته نیز حفظ شده است که خود نشان دهنده سطح بالای طراحی این موتور ‏می باشد.‏
موتور 2000 آن با قدرت 140 اسب تمامی رقبای بازار را با یک فشار پدال گاز به آیینه عقبتان می فرستد و رینگ های ترمز 14 ‏اینچی که در جلو خنک شونده هستند و به سیستم ضد قفل ترمز برای هر 4 چرخ مجهز اند خیال شما را برای کنترل آوانته راحت ‏می کند . ‏ گی با البته فرمان خودرو در سرعت های بالا بیش از حد نرم است که باید این نکته را در هنگام رانندگی در نظر داشت. ارتفاع این خودرو ‏کم می باشد که شما را در مانورهای تند یاری می کند .‏
تمامی مدل ها به 2 کیسه هوا در جلو و میله ایمنی در درب های خودرو مجهز هستند . کیسه ی هوای کمک راننده در این مدل ‏به یک سنسور وزن مجهز شده است و با وزن بالای 10 کیلوگرم فعال می شود ، تا اگر بر اثر بی احتیاطی والدین کودکان ‏خردسال در صندلی جلو قرار گرفتند باز شدن کیسه هوا باعث خفه شدن یا ضربه مغزی کودک ناین خودرو در دو مدل ارایه میشود که تفاوت دو مدل تنها در نوع گیربکس اتوماتیک یا دستی آنها می باشد . مدل اتوماتیک از نوع ‏قدیمی این نوع گیربکس ها می باشد ، که هر چند رانندگی نرمی را برای سرنشینان فراهم می کند ولی در بعضی جاده های ‏کوهستانی باریک که راننده مجبور است به سرعت و در لحظه ای معین از دنده معکوس استفاده کند ، نیاز به کمی بلدی و ‏واردی دارد.‏
مصرف بنزین این موتور نا آرام در صورت استفاده از بنزین سوپر در سرعت ثابت 90 کیلومتر بر ساعت 5.5 تا 6 لیتر خواهد بود ( ‏این عدد با توجه به محاسبه کامپیوتر سفری خودرو می باشد ) . این عدد در سیکل درون شهری تا عدد 10 نیز افزایش می یابد . ‏البته در صورتی که خواستید از بنزین معمولی استفاده کنید باید انتظار افزایش 1.5 تا 2 لیتری اعداد فوق را داشته باشید.‏

کلام آخر
در دو سال گذشته بازار خودرو بسیار پر تلاطم بوده است و این تلاطم در این بخش بازار نیز خود را نشان داده است . قیمت ‏آوانته هم از 22 و 25 میلیون تومان به 25 و 27 میلیون تومان افزایش یافت که به نسبت اکثر رقبا افزایش کمتری را شامل شده ‏است . ‏ زانتیا قدیمی ترین رقیب آوانته است که با وجود خوش نامی و سبقه خوب خودش در بازار به دلیل افزایش قیمت بی سابقه اش ‏گوی رقابت را باخته .در سوی دیگر تازه واردین بازار قرار دارند که البته رقبای اصلی را هم تشکیل می دهند .ایمپیان محصول ‏پروتون که با سر افکندگی بازار را ترک کرد و شرکت وارد کننده را مجبور به حراج باقی مانده محصولات وارد شده کرد. تویوتا کرولا ‏رقیب سرسخت آوانته در بازارهای جهانی در بازار داخلی اختلاف قیمت زیادی با این خودرو دارد در نتیجه مصرف کننده های ‏متفاوتی را به خود جلب می کند . مگان نیز هنوز به دلیل سیاست های نا معلوم سایپا و پارس خودرو نتوانسته جایگاه ثابتی را ‏در بازار داخلی بدست آورد. در این میان تنها مزدا 3 است که از همه نظر توان رقابت با آوانته را دارد و وجود 6 کیسه هوا و قدرت ‏موتوری در حد 148 اسب با توجه به سبک تر بودنش ، آوانته را به گوشه رینگ برده است . با این حال به دلیل جا دارتر بودن و ‏خانوادگی تر بودن آوانته به نسبت مزدا 3 و البته قیمت ارزان تر همچنان توان ادامه دادن به این رقابت را دارد.‏ شود.‏ جلو پنجره ‏مشکی خودرو از زیبایی خودرو می کاهد.رو شنایی چراغ های جلو به کمک دو مه شکن که در سپر جلو جاسازی شده تقویت ‏می شود .

‏

17 تا 25 خرداد ماه، مجموعه ورزشی انقلاب میزبان خودروهای تیونینگ شده و علاقه مندان تیونینگ و آپشن کشور بود. متاسفانه این نمایشگاه در سایه نمایشگاه قبلی قرار گرفت و به نظر می رسد برگزاری نمایشگاه بام تهران تاثیر قابل توجهی بر کاهش تعداد بازدیدکنندگان این نمایشگاه داشته است. فضای نمایشگاه در مقایسه با سایر نمایشگاه ها بسیار مناسب بود اما یکی از ایراداتی که به آن وارد است، مشخص نبودن محل غرفه های سرپوشیده در روزهای نخست نمایشگاه بود. ایجاد اتاق آکوستیک هم امری است قابل تحسین، که البته با توجه به لرزش سقف آن به نظر می رسید در ساخت آن کمی بی دقتی شده است. ( این لرزش در روز نخست به دلیل صدای کم محیط کاملا قابل تشخیص بود) همچنین تهویه اتاق آکوستیک با ایجاد صدای اضافی، موجب نارضایتی برخی از شرکت کنندگان در این بخش شده بود. حضور کمپانی های خودروساز هم نکته ای بسیار مثبت و نویدبخش توجه بیشتر سازندگان خودرو به تیونینگ و محصولات آپشنال بود.
درحالیکه در پورتال خبری نمایشگاه تاکید زیادی بر نمایش اتومبیل های جدید که تا به حال در سطح شهر مشاهده نشده اند شده بود، اثر چندانی از اتومبیل های کاملا جدید دیده نمی شد.
در تبلیغات نیز، لوگوی موسسات و کمپانی های معتبری مانند رنو دیده می شد که به هیچ وجه در نمایشگاه حضور نداشتند.
در اواسط نمایشگاه هم خبرهایی از فروش بلیط های VIP تقلبی شنیده می شد که با صراحت با آن برخورد شد. ضمن اینکه متاسفانه در تمام طول مدت برگزاری نمایشگاه، بعضا شاهد برخورد نامناسب برخی از مسئولین برگزاری بودیم. مانند نحوه برخورد بعضی از افرادی که وظیفه چک کردن بلیط ها را برعهده داشتند.
برخلاف ادعاهای مسئولین برگزاری، تقریبا در تمام طول مدت نمایشگاه، هر روز شاهد ورود خودروهای تازه به نمایشگاه بودیم و این امر تا آخرین روز نمایشگاه ادامه داشت. بعضی از خودروهای شرکت کننده ( مانند چند دستگاه پراید، چند دستگاه پژو 405 و ...) نیز با توجه به قوانینی که به هنگام ثبت نام از شرکت کنندگان ذکر می شد، اصلا صلاحیت شرکت در نمایشگاه را نداشتند!
گرمای شدید هم دلیلی بود تا در نیمی از ساعات برگزاری نمایشگاه، تعداد بازدیدکنندگان و حتی غرفه داران بسیار کم باشد.
انجام حرکات نمایشی توسط قهرمانان اتومبیلرانی کشور هم یکی دیگر از اقدامات مثبتی بود که در این دوره از نمایشگاه توجه بسیاری را به خود جلب نمود، اگرچه در مقایسه با عملکرد فدراسیون در نمایشگاه های سالیان پیش(برگزاری مسابقات اسلالوم و حرکات نمایشی)، چندان جالب به نظر نمی رسید.
یکی از موارد منفی که نظر همه را به خود جلب کرد، بی توجهی غرفه داران به زمان افتتاح نمایشگاه و آماده نشدن غرفه ها در نخستین روز نمایشگاه بود. در واقع اصلا روز نخستی در نمایشگاه وجود نداشت و تمام غرفه داران مشغول آماده سازی غرفه ها بودند!  این مشکل حتی تا پایان سومین روز نمایشگاه ادامه داشت.
بر چیدمان خودروها نیز اشکالاتی وارد بود:
اپل کالیبرا با بادی کیت ریگر متعلق به آقای تفته که متاسفانه در روزهای نخست، در مکانی بسیار نامناسب قرار گرفته بود؛
مینی ماینر زرد رنگی که قابلیت تغییر طول در آن وجود داشت و متاسفانه به دلیل قرار نگرفتن در مکان مناسب چندان مورد توجه قرار نگرفت. ناگفته نماند یکی از دلایل اصلی این امر بی توجهی صاحب خودرو بود، به طوریکه در اکثر اوقات فردی برای پاسخگویی به سئوالات بازدید کنندگان حضور نداشت؛
برخی از پراید ها نیز تا پایان نمایشگاه دائما در حال تغییر مکان بودند و جای مشخصی نداشتند و ...
اتومبیل مزدای مجهز به سیستم پرخوران، اگرچه توانست علاقه مندان زیادی را به خود جذب کند، اما همگان به سادگی متوجه ایرادات کاملا ملموس در سیستم توربوی آن می شدند.
با اینکه در تبلیغات نمایشگاه، مسئولین مانور زیادی بر روی نمایش سمند سورن انجام می دادند، اما این امر در زمان مناسبی تحقق نیافت، بطوریکه سورن تنها برای مدتی کوتاه در نمایشگاه حضور داشت و در سایر مواقع تنها اثری که از سورن در نمایشگاه دیده می شد، عکس نصب شده بر روی دیوار سالن چند منظوره بود.
در پایان نمایشگاه تعدادی مرسدس بنز و BMW در نمایشگاه حضور پیدا کردند که به دلیل عدم رعایت قوانین نمایشگاه، با برخورد آقای خراسانی مواجه شدند و نمایشگاه را ترک کردند. برخورد صریح و قاطع آقای خراسانی برای حفظ نظم نمایشگاه جای تشکر فراوان دارد.
پس از تست فنی خودروهای شرکت کننده در بخش مسابقه توسط داوران ( که در بسیاری از آن ها، پس از پایان نمایشگاه تغییراتی داده شده بود) و پس از اعلام آرای آنان، نتایج بیان شده توسط کمیته داوران شدیدا مورد انتقاد شرکت کنندگان قرار گرفت و تا زمان چاپ مجله، این نتایج بصورت رسمی منتشر نشده است. اگرچه آخرین خبرها حاکی از تجدید نظر در آرای اعلام شده می باشد. متاسفانه یکی از مشکلاتی که همواره در نمایشگاه ها با آن روبرو بوده ایم، انتخاب داوران از میان افرادی است که خود در آماده سازی خودروهای برتر نقش داشته اند!
اگرچه می توان این نمایشگاه را در مقایسه با سایر نمایشگاه های برگزار شده، نمایشگاهی کاملا موفق و برتر نامید، اما مسلما تنها راه بهبود هرچه بیشتر نمایشگاه های آپشن و تیونینگ، همکاری و هماهنگی بین برگزار کنندگان اینگونه نمایشگاه ها است.
در پایان ضمن تبریک به تیم برگزاری نمایشگاه، ذکر این نکته لازم است که انتقادات و نقاط ضعف بیان شده در این نوشته، به هیچ وجه از ارزش تلاش های صورت گرفته در امر برگزاری نمی کاهد و این موارد تنها به عنوان نکات و پیشنهاداتی برای بهبود اوضاع نمایشگاه های آتی ذکر شده اند.
(محمد ظل انوار) مجری اولین وب سایت تخصصی خودرو Carx1.com به عنوان اولین برگزار کننده نمایشگاه خودروهای آپشن و تیونینگ، از تمامی دست اندرکاران این عرصه دعوت می نماید تا در کنار هم و با همکاری یکدیگر، با ارائه راه کارهای مناسب و تخصصی، ضمن برگزاری هرچه بهتر چنین نمایشگاه هایی، قدمی موثر در امر اعتلای فرهنگ اتومبیل و اتومبیلرانی برداشته شود.

مقام اول در ارائه بهترین گروه تیونینگ خودرو و برترین خودروی تیونینگ    ( شرکت پی سی جی:   آقایان حسین صدوقیان زاده و سیاوش هاشمی صبور)

مقام دوم در تیونینگ خودرو (جناب آقای حسین حکیم زاده)

مقام اول در ارائه سیستم های صوتی خودرو (شرکت جهان آوا  آقایان سامان دهقان – علی همتی)-مارک ممفیس

مقام دوم در ارائه سیستم های صوتی(شرکت بازرگانی امیتیس  آقایان علی اکبر زاده و ایمان والی )-مارک سوئیس آدیو
برترینها:
شرکت اسکودار :برترین سیستم موقعیت یاب خودرو
شرکت شایا پرتو پارس ( نو آوری در صرفه جویی انرژی )
شرکت مهان افرا ( مشتری مداری در ارائه خدمات )
شرکت کن وود ( زیبایی در نصب سیستم صوتی خودرو )
شرکت پیشگامان صنعت صوت-گراند زیرو ( ارائه قدرت بالا در سیستم صوتی )
شرکت ایران روور ( طراحی بدیع در آپشن خودروهای SUV )
شرکت تجارتخانه هزاره سوم ( بالاترین میزان باس در سیستم صوتی )
شرکت بازرگانی ایران - سونی ( غرفه منتخب بازدیدکنندگان )
شرکت مزدا یدک ( ارائه زیبا ترین غرفه )
شرکت ایمن خودرو آسیا ( تنوع محصول در سیستمهای حفاظتی )
 شرکت آیباخ ( تنوع در تعلیق خودروهای آپشن )
شرکت ستاره ایران ( پربیننده ترین غرفه )
مهدی افتخاریان – ( ارائه ذوق و سلیقه در تیونینگ خودرو )
حسین نوری – ( نوآوری در سیستم خودرو )
 پدرام محسن زاده – ( خودرو برگزیده )
 کوروش اسلامی – ( خودرو برگزیده )
 احمد شمیرانی – ( خودرو برگزیده )
 مهرگان رفیعی – ( خودرو برگزیده )

عقل می گوید زانتیا   دل می گوید جنتو

در این قسمت گریزی به بررسی مقایسه ای خودرو نو  ورود جنتو و زانتیای پیشکسوت داریم تا بدین ترتیب دو خودرو از رده خانواده ناچ بک با قیمتی نسبتا مشابه و مارک های متفاوت از دو کمپانی زاگرس خودرو و سایپا را مورد آزمایش و مقایسه  قرار دهیم.

وضعیت داخلی و خارجی
زانتیا – محبوب خانواده ها
زانتیا نخستین بار در سال 1994 عرضه شد و در همان زمان نیز یکی از نقاط ضعفش طرح ظاهری آن بود. بطوریکه از نگاه خودرو سازان و کارشناسان ضعف خودرو کاملا رد شد. اما نکات برجسته ای نیز دارد.
علیرغم آنکه در قسمت نمای جلو و عقب اتومبیل کاملا ساده است و بدون تردید در برابر رقیب خود جنتو حرفی برای گفتن ندارد و لی در قسمت نمای جانبی خوش ترکیب و تا حدودی عضلانی به نظر می رسد. طرح چراغ های جلو و عقب نیز با توجه به سادگی ( فقدان هالوژن ) آنها که به ساختار یک دهه قبل باز می گردد قابل قبول است.
قسمت داخلی خودرو زانتیا همانند برونش بسیار ساده اما جادار می باشد و از این حیث تا حدودی در مقابل جنتو سرش را بالا می گیرد. برای خانواده های ایرانی فضای داخلی خودرو زانتیا خصوصا در قمست عقب و پاها بسیار عالی می باشد. همچنین کیفیت قطعات بکار رفته در داشبورد در وضعیت مناسبی هستند. جالب است بدانید در خودروی زانتیا زیر آرنجی صندلی عقب قابلیت تا شوندگی دارد به نوعی که می توان چوب اسکی را در داخل آن مستقر نمود، از این رو زانتیا خودروی مناسب برای ورزش های زمستانی نیز می باشد.
صندوق بار موردی است که می تواند خصوصا در تصمیم خانواده ها برای انتخاب یک خودرو، تاثیر گذار باشد. اگر چه حجم صندوق بار خودروی سایپا با 480 لیتر حجم درمیان خودروهای ناچ بک بی نظیر است اما در مقابل امتیازات منفی آن نظیر ارتفاع زیاد در، در هنگام باز شدن، نفوذ بو اجناس داخل صندوق بار به قسمت سرنشینان و همچنین متحرک بودن طاقچه که نصب سیستم های صوتی ( ساب ووفر ـ باند ) و قرار دادن اشیاء را بر روی آن در هنگام باز شدن در صندوق دچار مشکل می کند را می توان مد نظر داشت. این نکات منفی در مورد خودروی جنتو نیز کاملا صدق می کند.

جنتو- محبوب دل جوانان
زمانی که برای نخستین بار پروتون به کشورمان عرضه گشت نظرات پیرامون طرح ظاهری آن متفاوت بود. اما اکنون با عرضه GEN.2 این تفاوت را در میان افراد از بین برده و همگان در نگاه اول، به خودروی زیبا و در عین حال اسپرت می نگرند.
طرح در پوش موتور و صندوق بار عقب، سپر جلو و عقب و مجاری ورودی هوا بر روی سپر جلو از جمله موارد قابل ذکر هستند. زمانی که از قسمت عقب به خودرو می نگرید احساسی که به شما دست می دهد این است  که چراغ های عقب با ظاهری زیبا همراه با صندوق بار عقب عاریت گرفته شده از طرح چراغ های هوندای کوپه میباشد. از موارد دیگری که می توان اشاره نمود، بکار گیری رینگ و لاستیک های به ظاهر کوچک این اتومبیل است که به وضعیت ظاهری آن لطمه وارد نموده است.
فضای داخلی و آیرگونومی این خودرو به گونه ای طراحی شده که از هر نظر سلیقه نسل جوان را تامین می کند اما این فضا مناسب خانواده های ایرانی نمی باشد.
عدم دید کافی در میدان دید اطراف و خصوصا میدان دید عقب از نکات منفی اتومبیل به حساب می آید. در قسمت داشبورد، ادوات به گونه ای طراحی شده اند که در عین سادگی، زیبا و قابل دسترس اند. البته می توان به محل قرار گیری کلید موتور در قسمت سمت راست اشاره کرد که راننده را مجبور می کند تا برای فشردن این کلید تلاش زیادی را خرج دهد.
از نکات جالب توجه داخل کابین GEN.2، صندلی هایی به سبک مسابقه ای درقسمت جلوی کابین است که حس راندن اتومبیل های مسابقه ای را به راننده می دهد. اما در صندلیهای عقب جنتو دارای محدودیت فضا بوده و این دقیقا نقطه قوت زانتیاست.

فهرست تجهیزات
با نگاهی به فهرست تجهیزات دو خودرو می توان موارد برتری هر یک را نسبت به یکدیگر مشاهده نمود.
فهرست تجهیزات ویژه در زانتیا شامل موارد زیر می باشد.
ـ سوئیچ مجهز به سیستم حفاظتی الکترونیکی
ـ نشان دهنده علائم تعمیر
ـ آینه های طرفین با قابلیت تنظیم الکترونیکی
ـ دکمه های کنترل رادیو پخش روی غربالک فرمان
ـ پشت سری صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و حرکت به سمت جلو و عقب
برتری های قابل توجه آن از حیث ایمنی که کم شمار هم نیستند عبارتند از :
ـ امکان تنظیم ارتفاع خودرو در سه حالت مختلف
ـ سیستم دو مرحله ای کمربند های ایمنی در هنگام بروز حوادث
ـ ضربه گیرهای جانبی در قسمت درها و گلگیرهای جلو
در مقابل، خودروی پروتون جنتو نیز دارای امکانات ویژه به شرح ذیل می باشد.
ـ صفحه نمایش دیجیتال برای میانگین مصرف سوخت و مدت مسافت قابل پیمایش تا پایان سوخت موجود.
ـ پخش CD
ـ چراغ تلسکوپی عقب
ـ رینگ های آلومینیومی
برتری های نسبی ایمنی عبارتند از :
ـ ایربگ های دو لایه SRS
ـ کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده ( Pre-Tensioner System )

توانایی حرکت
دوئل زانتیا و جنتو
محل آزمایش : پیست اتومبیلرانی آزادی و بزرگراه های تهران
بدون تردید جذاب ترین بخش هر مقایسه، آزمایش مقایسه توانایی های حرکتی دو خودروست.
با بلند کردن در موتور دو خودرو متوجه می شوید زانتیا در بخش موتوری برتری نا محسوس نسبت به رقیب خود دارد. سیتروئن از نظر حجم، اسب بخار و گشتاور در برابر حریفش پروتون با افتخار سرش را بالا می گیرد. این قضیه در هنگام انجام تست فنی در پست آزادی بیشتر آشکار شد. شتاب و عملکرد سیستم انتقال قدرت با توجه به پیشرانه 2 لیتری و 135 اسب بخاری زانتیا بسیار برتر از جنتوی 6/1 لیتری و 110 اسبی می باشد. هر چند که محصول سیتروئن وزن بیشتری دارد.
اما تنها نکته منفی زانتیا درمقابل رقیبش لرزش محسوس پیشرانه در زمان استارت زدن و یا گاز دادن در جا است که به ضعف طراحی دسته موتورها بر می گردد.
در مورد هندلینگ بایستی گفت هر دو خودرو در وضعیت بسیار مناسبی قرار دارند.
نکته قابل ذکر در مورد توانایی این دو خودرو  در نحوه عبوراز پیچ ها است. اگر قصد عبور از پیچ های نسبتا تند با سرعت بالا را دارید برای انتخاب خودرو مسلما انتخاب شما سخت خواهد بود.
به خاطر وجود اکسل های هوشمند تنظیم اصلی اتومبیل زانتیا همانند هیولاهای فرمول یک در جهت افزایش under Steer و کاهش Over steer بوده که بهترین حالت برای خروج با سرعت بیشتر و با پایداری بالا از پیچ های کم سرعت است. این قضیه در جنتو تا حدودی صدق می کند که با وضعیت آیرودینامیک بهترش تفاوت را به حداقل می رساند.
در مورد سیستم ترمزها نیز که در پایان مسیر 400 متر پیست به انجام رسید باید گفت؛ به دلیل برخورداری هر دو خودرو از سیستم پایداری و ضد بلوکه ABS تفاوت چندانی حس نشد. هر دو خودرو با موفقیت کامل آزمایش تست ترمزرا پشت سر گذراندند.
در مجموع از حیث توانایی های حرکتی زانتیا به خاطر برخورداری از پیشرانه ای قوی تر هر چند با تکنولوژی به مراتب پایین تر اتومبیل برتر این قسمت از تست شناخته شد. هرچند که از ارزش های جنتو چیزی کم نمی شود.

نتیجه گیری نهایی
ارزش و بازار فروش
سیتروئن زانتیا پس از حدود 5 سال که از عرضه آن در کشورمان می گذرد خودروی شناخته شده و پر طرفدار در نظر دوستداران ناچ بک های توانمند است. اگر چه به دلیل آنکه زانتیا را به طور روزمره زیاد می بینیم طراحی آن کمی خسته کننده شده است و به همین دلیل جنتو جلب توجه بیشتری می نماید.
قیمت مدل 2 لیتر زانتیا رقمی در حدود 24 میلیون تومان است که در مقابل به نسبت قیمت 5/21 میلیونی  جنتو بسیار مقرون به  صرفه است. صحت این قضیه در بازار فروش این اتومبیل کاملا قابل لمس است.
مجموع تولید مدل سیتروئن زانتیا از سال 1380 تا پایان سال 1385 افزون بر 000/55 دستگاه بوده  در حالی که هنوز معلوم نیست جنتو جایگاه مناسبی در عموم پیدا کند! البته خدمات پس از فروش خودرو تاثیر مهمی در انتخاب آن دارد که در این میان کمپانی سایپا عملکرد بسیار بهتر نسبت به رقیب خود یعنی زاگرس خودرو داشته است. این رویارویی انتخاب یکی از این دو خودرو را  در پایان بایستی  گفت : اگر بدنبال خودروی با قابلیتهای  اسپرت و زیبا هستید بی شک انتخاب شما جنتو خواهد بود. اما اگر دوره های هیجان و شور و شوق جوانان را پشت سر گذاشته اید و حال می خواهید با آرامش خاطر به اتفاق خانواده عازم سفرشوید زانتیا توانایی پاسخگویی  به نیازهای شماست.
مشخصات فنی خودروی  جنتو – GEN.2

تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 110 در 6000 دورموتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 148
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 10
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 195
وزن ( کیلو گرم ) 1150
حجم صندوق بار ( لیتر) 50
میزان سوخت 8/5 لیتر در 100 کیلومتر

 مشخصات فنی خودروی  زانتیا

تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 135 در 5500 دور موتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 7/18
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 1/11
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 203
وزن ( کیلو گرم ) 1395
حجم صندوق بار ( لیتر) 480
میزان سوخت 7/7 لیتردر100 کیلومتر

ادامه عکس ها در ادامه مطلب....

در اتوبان ها می توان شاهد صحنه های مختلفی بود. تصادفات رانندگی مرگبار، تصادفات زنجیره ای اتومبیل ها ، تابلوهای راهنمایی بیجا و یا آگهی های تبلیغاتی جذاب. اما مشاهده وسایل نقلیه جالب و غیر معمول از تمام این صحنه ها سرگرم کننده تر و جذاب تراست.

به ادامه مطلب مراجعه کنید....

رئيس راهنمايي رانندگي تهران از رضايت حداکثري مردم از اجراي طرح ساماندهي ترافيکي معابر تهران خبر داد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرهنگ هاشمي در نشست خبري پس از جلسه ارتباط مستقيم مردم با مسئولان انتظامي در مرکز 197 گفت: بررسي ها نشان مي دهد مردم از اجراي طرح ساماندهي ترافيکي معابر تهران راضي هستند بطوريکه از جمعيت چند ميليوني تهران روزانه به طور متوسط فقط 10 نفر نسبت به اجراي قانون راهنمايي رانندگي و طرحهاي ترافيکي معترض بوده اند.

وي با اشاره به حجم قابل توجه خودروها در تهران گفت: معابر عمومي تهران بيش از آنکه نياز به افزايش داشته باشد نيازمند ساماندهي و مديريت است.

هاشمي با ضروري خواندن برخورد پليس با متخلفان رانندگي گفت:ما براساس مصوبه مجلس

و دولت و دستورالعمل قوه قضائيه اين کار را انجام مي دهيم.

وي با بيان اينکه پليس براي به حداقل رساندن مراجعه مردم به پارکينگها از مدتي پيش از قفلهاي چرخ استفاده مي کند گفت: هم اکنون فقط 5 درصد خودروهايي که در امکان خطرناک و مشکل آفرين پارک شده اند به پارکينگ منتقل مي شوند.

فرمانده راهنمايي و رانندگي تهران با بيان اينکه تهران در روز 10 ميليون و در شب حدود 7 ميليون و 600 هزار نفر جمعيت دارد برنامه ريزي مسنجم ، توسعه ناوگان عمومي و اجراي دقيق مقررات راهنمايي و رانندگي و فرهنگ سازي را ضروري دانست و گفت :

در آلمان با 70 ميليون جمعيت 80 ميليون خودرو وجود دارد ولي ساماندهي ترافيکي و فرهنگ ترافيک مشکلات زيادي براي آن کشور به همراه نداشته است .

سرهنگ هاشمي با بيان اينکه پليس در اجراي طرح هاي خود تنهاست ، همکاري و مشارکت حداکثري مردم و رسانه ها را در اين زمينه خواستار شد.

رئيس راهنمايي رانندگي تهران همچنين گفت به منظور کاهش نگراني مردم از انتقال خودرو به پارکنيگها گفت : در آينده اي نزديک اطلاعات خودروهاي انتقالي ظرف نيم ساعت در سامانه رايانه اي پليس ثبت مي شود تا مردم زودتر از سرنوشت خودروي خود مطلع شوند .

دکتر ریاحی مدیر عامل شرکت زامیاد از افتتاح خط تولید وانت شوکای دو کابین در سال آینده خبر داد و گفت :‌در سال آینده بر اساس سه محور تنوع ، افزایش کیفیت و تولید محصول ،‌محصولات جدیدی را به بازار عرضه خواهیم نمود .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، وی افتتاح خط تولید وانت شوکای دوکابین و تولید مینی بوس 21 نفره و همچنین تولید اتوبوس های به روزی که دارای قدرت موتور بالایی است را از برنامه های سال آینده شرکت زامیاد اعلام کرد.

مدیر عامل شرکت زامیاد در اولین نشست تخصصی با حضور خبرنگاران ، به افزایش محصولات این شرکت به 12 محصول در سال آینده اشاره و تصریح کرد :‌در حال حاضر میزان محصولات شرکت زامیاد 9 محصول می باشد که میزان آن در سال آینده به 12 محصول افزایش خواهد یافت.

دکتر ریاحی همچنین با اشاره به اینکه تا پایان سال ،‌تیراژ تولیدات زامیاد به 68 هزار دستگاه خواهد رسید ،‌در خصوص خودروی فیات دوبل و زمان عرضه آن به بازار گفت :‌ فیات دوبل خودروی کوچکی است که دارای ویژگی های اقتصادی از جمله مصرف کم بنزین ، اصطکاک پایین و فضای مناسب حمل بار و مسافر و دیگر شرایط کاربری است و یکی از خودروهای بسیار مناسب برای کارهای عمومی است، که هم اکنون در حال شناخت بازار و میزان مورد نیاز در بازار است که با توجه به استقبالی که از این خودرو صورت گرفته مراحل شناخت به سرعت انجام گرفت و تا پایان سال آینده به بازار عرضه خواهد شد.

وی در ادامه به تولید اتوبوس های جدیدی با 270 اسب ومینی بوس آذر اشاره و خاطر نشان کرد : قراردادهایی را با وزارت کشور در خصوص اتوبوس جدید که تولید آن به پایان رسیده داشتیم . همچنین مینی بوس جدید آذر که خط تولید آن افتتاح شد را به زودی به بازار عرضه خواهیم نمود .

وی در پاسخ به سؤالی در خصوص اینکه آیا شرکت زامیاد بنا دارد وارد حوزه خودروهای غیر تجاری شود ،‌گفت :‌بر اساس شرح وظایفی که شرکت سایپا برای گروه های زیر مجموعه ،‌تعیین نموده ، وظیفه شرکت زامیاد ،‌تولید خودروهای تجاری مانند : وانت ،‌ون ،‌کامیونت ، مینی بوس ،‌ میدل باس و اتوبوس است .

وی افزود :‌ همکاری با شرکت فیات و تولید مینی ون ،‌ نیز در حوزه خودروهای تجاری است که بیشتر مصارف حمل مسافر را داشته و در گروه کاری زامیاد قرار دارد .

دکتر ریاحی در ادامه در خصوص نصب ترمز ABS بر روی محصولات این شرکت ،‌خصوصا وانت های تولیدی اظهار داشت : در خصوص وانت شوکا و تطبیق آن با خودروهای استاندارد به روز جهان ، فعالیتهایی را انجام داده ایم و ترمز ABS نیز یکی از موضوعات الزام آور مطرح برای خودروسازان می باشد که به همین جهت نصب ترمز ABS و ترمز های قوی تری که با شرایط خودروهای باری متناسب باشند را در برنامه کاری سال آینده در نظر داریم و در حال حاضر نیز ترمز ABS قابلیت نصب بر روی خودروهای شوکا وانت N را دارد .

مدیر عامل شرکت زامیاد در خصوص پروژه کاشان و خروج شرکت زامیاد از تهران گفت : 40 در صد از سهام این پروژه متعلق به شرکت زامیاد می باشد و 60 در صد از آن نیز به شرکت سایپا واگذار شده است .به همین جهت هم اکنون بخشی از فعالیت شرکت انتقال یافته درحالی که در گذشته قرار بود که کل فعالیتها انتقال یابد و هم اکنون در پروژه کاشان ،‌با شرکت سایپا ،شریک هستیم و در حال برنامه ریزی برای تولید مشترک می باشیم .

ریاحی در ادامه در خصوص فعالیتهای این شرکت با شوکای خارجی اظهار داشت : در حال حاضر تنها شریک خارجی ها شرکت زامیاد شرکت خودرو ساز ایویکو است که با توجه به سابقه خوب خودروهای این شرکت، در نظر داریم در خصوص توسعه فعالیتهایمان در زمینه تولید اتوبوس و کامیون با این شرکت همکاری خود را ادامه دهیم .

وی با رد هرگونه موازی کاری با شرکت سایپا دیزل در خصوص ادغام زامیاد با سایپا دیزل خاطر نشان کرد :‌بررسی ها در حال انجام است و نتایج آن در آینده مشخص خواهد شد و هم اکنون در این ارتباط حرفی نمی توان زد .

وی در پاسخ به اینکه براساس آمار ، حدود 7 در صد تصادفات مربوط به خودوری وانت می باشد و اینکه سرعت این خودروها برابر با خودروهای سواری است ،اظهار داشت :‌خودروی وانت از جمله خودروهایی است که موارد استفاده زیادی دارد و شاید بیش از 4 برابر خودروی سواری ،‌تردد داشته باشد ، بنابر این امکان تصادف در این خودروها بسیار زیاد تر از سایر خودروها خواهد بود . هم اکنون وانت N ،خودرویی است مناسب که موتور آن قابلیت 2تن حمل بار را دارد و سرعت آن مطابق با خودروهای مشابه است ،‌بنابراین به دلیل قدرت موتور و قدرت حمل بار بالا ، معمولا در جا به جایی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد و به همین جهت طبیعی است که میزان آمار حوادث این خودرو بیشتر باشد .

وی باتکذیب خبر نصب گیربکس سرعتی به جای قدرتی بر روی وانت نیسان گفت:در حال حاضر گیر بکس قدرتی بر روی وانت نیسان نصب شده است و گیربکس سرعتی نیز تنها بر روی وانت شوکانصب خواهد گردید و وانت زامیاد مدل N ، دارای همان گیربکس قدرتی مناسب حمل بار خواهد بود .

ریاحی در ادامه به نصب سه موتور بر روی وانت زامیاد و مدل N و شوکای جدید ،‌اشاره و تصریح کرد :‌موتور 24Z دوگانه سوز ،‌ 24Z بنزین سوز و موتور دیزل ،‌که همگی قابلیت حمل بار و عبور در شرایط سخت را دارند ،‌بر روی دو خودروی زامیاد و شوکای جدید نصب خواهد شد .

مدیر عامل شرکت زامیاد در ادامه در خصوص میزان صادرات و برنامه آینده صادراتی شرکت زامیاد گفت : تا کنون میزان صادرات شرکت زامیاد بسیار محدود بوده اما با توجه به رو نمایی وانت شوکا و شرایطی که این خودرو دارد ،‌متقاضیان زیادی از کشورهای مختلف به منظور صادرات CBU و ایجاد خط تولید این خودرو مخاطب ما هستند که هم اکنون نیز در حال مذاکره و امضای توافق نامه با کشور تاجیکستان به منظور صادرات خودروهای ساخته شده به این کشور هستیم و در آینده خط تولید وانت شوکا را در این کشور احداث خواهیم کرد .

ریاحی در خصوص زمان عرضه وانت شوکا به بازار اظهار داشت هم اکنون در حال کسب مجوز شماره گذاری می باشیم که پس از کسب آن تا قبل از پایان سال 87 به بازار عرضه خواهد شد .

وی همچنین با اشاره به اینکه شرکت زامیاد سه حوزه وانت ،‌خودروهای سنگین مسافری و کامیون فعالیت دارد ،‌تصریح کرد : درسال جاری شرکت زامیاد در زمینه تولید وانت رشد 20 در صدی داشته است که سعی شدهاست تغییراتی در پلت فرم مانند شاسی ،‌سیستم تعلیق و قوای محرکه ، آن ایجاد نماییم .

‌شهرام فداكار ، کارشناس صنعت خودروسازی ‌، با اشاره به تاریخچه صنعت خودرو سازی گفت:‌ صنعت خودروسازی در اواخر دهه 30 و اوایل دهه 40 وارد مملکت شده و از همان زمان خودروسازان منحصرا ساخت قطعات بدنه را در دستور کار خود قرار دادند .

وی در ادامه تصریح کرد :‌‌در سالهای بعد از انقلاب و در زمان جنگ تحمیلی تمام امکانات صنعتی کشور در اختیار دفاع مقدس قرار گرفت و در همان زمان نگرش ساخت داخل و اتکا به صنعت داخلي به تدريج شکل گرفت و زمینه های لازم برای پیشرفت صنعت خودروسازی بعد از جنگ را فراهم کرد .

كارشناس صنعت خودرو در ادامه افزود: پس از پایان جنگ تحمیلی به موجب شکل گیری قانون خودرو در سال 77 که یک سیاست تشویقی بود ، اگر قطعاتی از خودرو ساخت داخل می شد به نسبت ساخت داخل از عوارض ورود قطعاتی که ساخت داخل نشده بود کم می شد .

مهندس فداکار عدم پیشرفت صنعت خودروسازی را دو دلیل عمده دانست و افزود: ‌اول اینکه زیر ساختهای صنعتی لازم برای قطعه سازی در کشور ضعیف بوده و دوم اینکه شرکت های خارجی با توجه به سود حاصله از فروش قطعات به شرکت های قطعه ساز داخلی تمایلی به افزایش ساخت داخل و افق دادن به ساخت داخلی آن نداشتند ." اشاره ای نیز به پایین بودن حجم در آمدهای ارزی و عدم توجه به این مسئله داشت .

ایشان می افزاید: " از مهمترين دستاوردهاي صنعت خودروسازي كشور تولید خودرو با برند ایرانی است ."

میرخانی رشتی در ادامه با اشاره به درخواست کاهش 5 تا 6 درصدی قیمت خودرواز سوی کمیسیون صنایع ، خاطر نشان کرد : این در خواست منصفانه ای نیست که کمیسیون از خودروسازان دارد چرا که خوردوسازان باید جوابگوی سهامداران خصوصی هم در شرایط فعلی باشند و کاهش قیمت خودرو به آن راحتی که می خواهند نیست .

وی افزود : خودروسازان و اعضای هیئت مدیره مؤظف به حفظ حقوق سهامداران خود می باشند ، و سهامداران شرکتها نیز معمولاً اینگونه توصیه ها را نمی پذیرند ، ضمن آنکه هر ساله ، افزایش دستمزدها و سایر هزینه های تولید ، 20 % افزایش دارد و از جهتی ، بر خلاف روالی که در خارج از کشور است و خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را به صورت روزانه و حتی ساعتی خریداری می کنند و لذا هزینه انبارداری نمی پردازند ، در ایران به دلیل تحریم اقتصادی و اجبار به خرید سالانه ، هزینه انبارداری نیز به سایر هزینه ها افزوده می شود.

مشاور انجمن خوردوسازان در ادامه با اشاره به اینکه اصولاً چنین پیشنهاداتی توصیه های خیر خواهانه و خوبی است ، تصریح کرد: اما به شرطی که بتوان چنین انتظاراتی را اجرا نمود ، اما در حال حاضر که قطعه سازان در مرحله زیان دهی می باشند نمي توان انتظار کاهش قیمت را از آنها داشت . مگر می توان در چنین شرایطی از یک شرکت قطعه ساز خصوصی ، خواست که قیمت قطعات خود را کاهش دهد؟

میرخانی همچنین به میزان سود بانکی که خودروسازان مجبور به پرداخت می باشند اشاره و افزود: هم اکنون شرکتی مانند ایران خودرو ، مجبور به پرداخت سود بانکی 31 درصدی ، در قبال تسهیلات دریافتی است ، در حالی که نرخ سود بانکی در حالت معمول 12درصد است وآنها 19 درصد بیشتر مي پردازنددر حالی که در هیچ کجای دنیا برای تسهیلات بانکی از صنعتگران خود 31 درصد سود بانکی دریافت نمی نمایند ، بنابراین این نوع هزینه ها را باید در مقابل کاهش قیمت مواد اولیه گذاشت و آن موقع تصمیم به کاهش قیمت خودرو گرفت.

وی گفت :عزيزاني که خواهان کاهش قیمت خودرو در کشور هستند باید در خصوص تأمین تسهیلات بانکی که در حال حاضر به خوردوسازان ارائه نمی شود چاره ای بیاندیشند .

وی در خاتمه خاطر نشان کرد : ما نمی گوییم که نباید قیمت خوردو کاهش یابد ، بلکه با توجه به شرایط موجود قادر به کاهش قیمت نیستیم. هر چند معتقدیم که باید این امر صورت پذیرد و تمام تلاشمان را نیز خواهیم نمود ف اما متأسفانه در حال حاضر با توجه به وجود بحران اقتصادی در شرکتها ، کاهش حجم تسهیلات ، میزان 31 درصدی سود بانکی و عدم امکان کاهش قیمت قطعات ، این امر امکان پذیر نیست.

فنی :

حضور دو محصول هم کلاس کیا و هیوندای در بازار ایران رقابتی سخت برای این دو محصول و انتخابی سخت تر برای متقاضیان خرید این دو خودرو به وجود آورده است .

اپیروس سهمیه بنزین ندارد ولی به عنوان یک خودرو قدرتمند و حجیم ، مصرف بسیار متعادلی دارد . به گفته ی اطلس خودرویی ها چیزی نزدیک مصرف سمند ایران خودرو !

موتور شش سیلندر خورجینی 3800 سی سی با 24 سوپاپ که توانایی تولید 266 اسب بخار قدرت در دور 6000 و حداکثر 360 نیوتون متر گشتاور در دور 4500 را داراست . اپیروس از گیربکس 5 دنده ی تیپ ترونیک بهره می برد که در دو نوع اسپرت و نرمال در اختیار مشتری قرار خواهد گرفت . مصرف 10.9 لیتری در سیکل ترکیبی نیز از اپیروس عظیم الجثه خودرویی به نسبت کم مصرف ساخته اند اما همچنان این خودرو ، لوکس می سوزاند .فرمان هیدورلیک با قابلیت تنظیم الکترونیکی ، سیستم کنترل کششTCS و کنترل پایداری  به همراه کمک فنر های گازی ، سیستم ترمز ABS و ترمز های دیسکی چرخ های عقب از دیگر مشخصات فنی اپیروس هستند .

آزرا نیز از قاعده بی بنزینی مستثنی نیست اما هیوندای امروز دو رقیب را برای اپیروس به صورت آماده باش نگه داشته . مدل های 2006 و تازه وارد 2009 آزرا .

آزرا در مدل 2006 به نظر یک پله پایین تر از اپیروس ایستاده است . آزرا 2006 از موتور 3.3 لیتری DOHC استفاده می کند که در دور 6000 حداکثر قدرت 235 اسب بخار را در اختیار شما می گذارد . آزرا از گیربکس 5 دنده اتوماتیک شیفت ترونیک بهره می برد و مصرفی حدود 10.2 لیتری در 100 کیلومتر برای سیکل ترکیبی را به همراه می آورد .

سیستم کنترل پایداری ( ESP ) و سیستم کنترل کشش ( TCS ) به همراه ترمز های ضد قفل  ( ABS ) از آپشن های مشترک دو خودرو می باشند که لذت رانندگی را هر چه بیش تر در این دو خودرو به نمایش می گذارند . در زمینه مسائل فنی اپیروس قدرتمند تر نشان می دهد اما آسان موتور با وارد کردن مدل 2009 آزرا به ایران قصد دارد رقابت را قدرتمندانه تر پیگیری کند .

طراحی :

شاید در زوایای نگاه به اپیروس ، نگاهی منتقدانه به طراحی آن کمی جای حرف داشته باشد . کیا همواره در طراحی محصولاتش از نوعی سبک "کیا گونه " پیروی می کرده ، اما در اپیروس می توان نوعی سنت شکنی مشاهده کرد که از خط قرمز طراحی های کیا رد شده ، که در طراحی جلو و عقب اپیروس این امر کاملا مشهود است . شباهت طراحی جلوی اپیروس به مرسدس E-class که توسط طراحان نیز به عنوان نوعی الهام گیری تایید شده همواره امتیاز منفی برای اپیروس در نظر گرفته می شود.جلو پنجره بزرگ جلوی خودرو زیبایی و وقار خاصی را در تناسب با ابعاد خودرو بوجود آورده ، رینگ های آلومینیومی 17 اینچی در کنار طراحی ساده کنار خودرو و در ها و نوار روی بدنه که تا جلو و عقب خودرو ادامه پیدا می کنند مانند کمربندی زیبا در میان طراحی ساده و در عین حال زیرکانه خودرو خودنمایی می کنند .چراغ های کشیده شده به سمت بالای عقب اپیروس در کنار صندوق نا هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپیروس نقش به سزایی داشته اند البته شباهت بی اندازه ی نمای عقب خودرو با محصولات روور و لینکلن تاون کار هم کمی جای تامل دارد !

اما آزرا که به نظر با نام هیوندای و طراحی جذاب و جوان پسندش تمامی کمبود های فنی را پوشانده از طراحی قسمت عقب با الهام گیری از سری ۷ ب ام و بهره می برد . طرح چسبیده چراغ های عقب کمی شما را به یاد الانترا های دهه نود می اندازد ، چراغ ها از ترکیب رنگ مناسبی برخوردارند و خطوط جانبی بدنه که با فرمی رو به بالا وقتی به قسمت عقب میرسند حجیم تر شده عقب این خودرو را عضلانی تر جلوه میدهد . چراغ های ساده ولی زیبا در جلوی این خودرو به همراه جلو پنجره آلومینیومی و رینگ های اسپرت نیز با طراحی زیبا ظاهری برازنده به این خودرو بخشیده اند . اما آزرا تغییرات زیباگرایانه ای را در فیس لیفت 2009 خود شاهد بوده که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره کرد : جلوپنجره ی جدید خودرو که به نظر هماهنگی بیش تری با نمای جلوی خودرو به وجود آورده است ، رینگ های 10 پره جدید و نوپردازی آبی طراحی داخلی خودرو که در مدل 2006 به رنگ سبز بود . تغییر در نمایشگر های صوتی خودرو هم در تغییر فضای داخلی خودرو بی اثر نبوده و به نظر هیوندای در عرضه فیس لیفت های جرئی همواره بهینه سازی و ایجاد جذابیت های بیش تر را در نظر دارد .

امنیت :

اپیروس در تست های امنیت سخت گیر ترین موسسه امنیتی یعنی ، موسسه بیمه برای امنیت بزرگراه های آمریکا توانست بسیاری از رقیبانش را کنار بزند و در میان خودرو های لوکس تست شده بیش ترین امتیاز را در بین رقیبان کسب کند ، امنیتی معادل 5 ستاره ، این تست ها بسیار سخت گیرانه تر از NTHSA آمریکا انجام می شوند به گونه ای که فرضا در یکی از محصولات شورلت موسسه NTHSA چهار ستاره امنیت به خودرو مذکور داده بود ولی موسسه بیمه امنیت بزرگراه ها این خودرو را ضعیف و در حد 1 ستاره ارزیابی کرده بود . در این زمینه اپیروس علاوه بر فاکتور های امنیتی که در طراحی خودرو رعایت کرده ، 12 کیسه ی هوا ، سیستم های کمکی حرکتی همچون ESP و ABS و پشت سری هایی با قابلیت عکس العمل به ضربه را در این زمینه به حالت آماده باش دارد !

نوبت هیوندای آزرا است . 8 ايربگ شامل دو ايربگ براي سرنشينان جلو ، چهار عدد جانبي سرنشينان جلو و عقب ، دو عدد ايربگ پرده اي شيشه هاي کناري ، سيستم ترمز ضد قفل ABS ، توزيع الکترونيکي قدرت ترمز در چرخها EBD و همچنين ترمز کمکي BAS بهمراه ديسکهاي ترمز بزرگ و پشت سری های با قابلیت عکس العمل به ضربه همانند اپیروس . 5 ستاره امنیت موسسه NTHSA آمریکا نیز حاصل تست های انجام شده روی آزرا هستند .

امکانات :

اپیروس مجموعه ای از امکانات لوکس را برای شما به همراه خواهد آورد . سیستم صوتی حرفه ای با سی دی چنجر و ساب ووفر در کنار  کامپیوتر سفری ، سیستم تهویه مطبوع صندلی های جلو و خنک کننده ، لامپ های زنون ، سوئیچ کارت ، گرم کننده صندلی های عقب ، تنظیم صندلی های جلو و راننده با 2 حافظه و محفظه خنک نگه دارنده همه از جمله امکانات رفاهی اپیروس محسوب می شوند که در تناسب با معنای یک خودروی لوکس در بازار ایران به نظر مناسب می آیند .

نماینده لوکس های هیوندای ، آزرا نیز همگام با اپیروس با وجود برخی مشترکات ، آپشن های لوکسی را به همراه دارد . به نظر می آید در آزرا نیز مانند اپیروس بحث سیستم صوتی یکی از جدی ترین آپشن ها به حساب می آید ، سیستم صوتی همراه با آمپلی فایر ، ساب ووفر و 8 بلندگو infinity خدمت رسان این بخش خواهند بود . کامپیوتر سفری با تمامی امکانات ، سیستم روشن و خاموش شدن چراغ ها به صورت اتوماتیک ، سیستم ورود به کابین بدون کلید ، سانروف برقی ، لامپهای جلو زنون و حافظه جهت تنظیم اتوماتیک صندلی ، آینه بیرونی و فرمان نیز از جمله امکانات آزرا برای مدل حاضر در ایران می باشند .

در این زمینه نمی توان برتری خاصی به یکی از دو برادر داد اما لوکس بودن اپیروس در این زمینه کمی بیش تر نسبت به آزرا می چربد .

از نگاه نشریات :

سایت ادماندز که در سال 2007 با دو عنوان آزرا را به عنوان پر طرفدارترین خودرو سال انتخاب کرده است در نگاهی اجمالی آزرا را یک سدان اسپورت نمی داند ، این یعنی آزرا از جرگه خودرو های لوکس خارج است ! سایت های "کار اند درایور" و کارز نیز در مقالات متعددی بر قیمت بسیار مناسب دو تیپ آزرا که باعث فروش اعجاب انگیز این خودرو شده تاکید می کنند و آن را قابل ستایش می خوانند . ادماندز در مقایسه آزرا و مرسدس اس کلاس فضای داخلی بیش تر آزرا را عاملی مناسب برای راحتی بیش تر این خودرو نسبت به مرسدس ارزیابی می کند . کارز دات کام هم نظریه ادماندز را به کلی کنار می زند و این گونه می نویسد : به یک لوکس فکر کنید ، نه هیوندای !

مجله "ROAD AND TRACK " اپیروس را با شتاب صفر تا صد نزدیک به 9 ثانیه با وزن 1.5 تنی تحسین می کند و آن را یک لوکس 4 در با امکانات مناسب می خواند و قیمت کمتر آن را در مقابل تویوتا آوالون یکی از اصلی ترین عوامل برتری اپیروس نسبت به آوالون میداند .

 شتاب جانبی 0.72 g برای اپیروس در مقایسه با شتاب جانبی 0.78g در آزرا حداقل روی کاغذ ضعف کنترل و فرمان دهی مناسب اپیروس نسبت به آزرا را نشان می دهند و در حقیقت این موضوع از زبان دارندگان دو خودرو در عمل بسیار ضعیف تر است . آزرا از شتاب به مراتب بهتر در مقابل تفاوت 74 کیلوگرمی وزن برخوردار است و در عمل لذت رانندگی بیش تری را برای خریداران فراهم خواهد کرد .شتاب منفی دو خودرو ( 100 تا صفر ) به نظر با وجود سیستم های ترمز یکسان باید عملکرد یکسانی داشته باشند اما تفاوت وزن و آیرودینامیک دو خودرو ، تفاوت 4 متری و شتاب بهتری برای آزرا را نوید می دهند . اپیروس در مقابل تنوعی دل چسب از امکانات و رفاه را در کنار موتور قدرتمند در اختیار کلاسیک سواران می گذارد . این حرف که جوانان نسبت به اپیروس علاقه کمتری نشان می دهند با توجه به نوع تقاضا در بازار ایران کاملا منتفی است ، اپیروس طراحی قدرتمندی دارد و به نظر می رسد در فیس لیفت ها و نسل های بعدی بسیار قدرتمند تر نیز ظاهر شود . این خودرو که نخستین تجربه ی کیا در طراحی خودرو های لوکس محسوب می شود مطمئنا در آینده ایده های بیش تری را از کیا پذیرا خواهد بود . در مقابل آزرا که همواره به خاطر طراحی جذاب و قیمت مناسبش ستایش می شده در مدل 2009 به اوج خود رسیده .

گارانتی 5 ساله ی کیا اپیروس در ایران بدون توجه به کارکرد خودرو و تمدید بیمه بدنه توسط شرکت در طول گارانتی از جمله نکات مثبت برای برتری خدمات اپیروس است ، این در حالی که آزرا برای مدل 2006 از گارانتی 5 ساله با محدودیت کارکرد 100 هزار کیلومتر استفاده می کند . اما در حقیقت سیاست رقابت در زمینه گارانتی همواره در ایران بر روی انتخاب مردم تاثیر گذار نیست ! اختلاف 2 میلیون تومانی دو خودرو در بازار به نظر عادلانه می آید . البته این در حالی است که تفاوت قیمت های وارداتی این دو خودرو به 4 میلیون تومان می رسد اما افزایش قیمتی را که آزرا در بازار تجربه می کند این خودرو را نسبت به جایگاه واقعی اش کمی تکان می دهد .قیمت اصلی آزرا 49 میلیون و 800 هزار تومان و کیا اپیروس 53 میلیون و 700 هزار تومان است .

نظرسنجی های اینترنتی ایران از برتری قاطع آزرا در مقابل اپیروس حکایت دارند ( 71 به 29 درصد )  اما در نظر سنجی های اروپایی به دلیل اضافه شدن تویوتا آوالون به رقابت ، کار برای خودرو ها کمی سخت تر می شود اما باز هم آزرا با وجود قیمت و مشخصات فنی مناسب نسبت به دو خودروی دیگر برتری دارد !

رانندگان آژانس که اقدام به فروش بنزین سهمیه ای در بازار آزاد کرده بودند صبح امروز در تعزیرات حکومتی محکوم شدند.

در پی اعلام شکایت اداره بازرگانی مبنی بر عرضه خارج از شبکه 13 هزار و 120 لیتر بنزین از سوی تعدادی از رانندگان آژانس پرونده این رانندگاه متخلف در شعب تعزیرات حکومتی مطرح شد که پس از احراز تخلفات، این رانندگان به پرداخت جزای نقدی و قطع سهمیه بنزین محکوم شدند.

گفتنی است، این افراد در شعب سازمان تعزیرات حکومتی محاکمه شده اند

عضو كميسيون انرژي مجلس از افزايش قيمت بنزين در سال آينده خبر داد و گفت: دولت در سال آينده با كم كردن سهميه بنزين خودروها، بنزين را به سمت قيمت واقعي خود سوق خواهد داد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مويد حسيني صدر، عضو كميسيون انرژي مجلس درباره تصميم دولت براي ارائه لايحه 7 ميليارد دلاري برداشت از حساب ذخيره ارزي براي واردات بنزين افزود: مجلس برخلاف ميلش مجبور است براي تامين بنزين مردم به اين لايحه راي دهد.

وي گفت: براي ما اكنون جاي سوال است كه پولي كه از محل سهميه بندي بنزين صرفه جويي شده كجا رفته است و تا جايي كه بتوانيم از حق مجلس استفاده كرده و قضيه را روشن خواهيم كرد ولي در كنار اين مسئله مجبوريم كه با متمم بودجه براي بنزين موافقت نماييم زيرا راه ديگري نداريم.

حسيني صدر در عين حال بر لزوم برخورد جدي با وزارت نفت براي تكرار نشدن مشكل كمبود بودجه براي واردات بنزين تاكيد و خاطرنشان كرد: اين مجلس همانند مجلس قبل نيست و قطعا با برخورد جدي وزارت نفت را تحت فشار قرار مي دهد كه طبق برنامه و بودجه مصوب عمل نمايد تا سال آينده كسري بودجه براي خريد بنزين نداشته باشد.

عضو كميسيون انرژي مجلس همچنين از افزايش قيمت بنزين در سال آينده و كم شدن سهميه بنزين خودروها در سال 88 خبر داد و گفت: براي آزاد كردن قيمت بنزين، سهميه ها در سال آينده دقيقا افزايش خواهد يافت ولي آزاد شدن كامل بنزين يكباره اتفاق نخواهد افتاد و طي دو سال متوالي انجام می گیرد.

مساله ساخت ابر سوپر اتومبیل مدل 2010 کمپانی "فراری" زمانی قوت گرفت که "ژان تود" مدیر فهیم این کمپانی که به حافظ قدرتمندترین نام در صنعت اتومبیل سازی جهان معروف است و کسی که "شوماخر" را در راه 6 قهرمانی جهان یاری کرد، پرده از راز پنهان این اتومبیل فوق سری برداشت. درست در زمانی که آقای دکتر "ژان تود" و همکارانش مشغول پرونده جاسوسی صنعتی تیم "مکلارن ـ مرسدس" در رقابت های فرمولاوان بودند در این جدال مافیایی نیز سربلند بیرون آمدند، مهندس "تود" مناسبتی دید تا با برملا ساختن راز ساخت سوپر اسپرت "فراری F450" این کمپانی، مژده ای را به هواداران متعصب و دو آتشه "فراری" دهد. بیاد داشته باشید مردم سرزمین چکمه، "فراری" را بخشی از خانواده خود می دانند. حال آنکه پول خرید آن برای مردم موجود باشد یا نباشد، فرقی نمی کند. فراری بخشی از خانواده مردم ایتالیاست.
پیشرانه؛ معادلات فرضی
اولین نکته ای را که می توان در مورد این خودروی جدید اظهار نمود این است که احتمال زیاد می رود بر اساس مدل های معروفی چون "F355"، "360 مودنا" و "F430 چلنج استرادل" که الگوی اصلی این خودروی جدید خواهد بود به احتمال زیاد با پیشرانه ای 5/4 لیتری روانه بازار شود. بر همین اساس نیز این احتمال وجود دارد که مدل جدید که با کد F450 معروف شود.
بر اساس شایعات موجود، سوپر اسپرت "فراری F450" از یک پیشرانه 10 سیلندر V شکل بهره مند خواهد بود تا در برابر رقبایی چون، "لامبورگینی گالاردو" قد علم کند. اما از آنجایی که در قوانین انجمنی موتوری FIA تغییراتی در مورد پیشرانه های اتومبیل های مسابقه ای فرمولاوان رخ داد و حجم و تعداد سیلندر موتورها از 3 لیتر و 10 سیلندر به 4/2 لیتر و 8 سیلندر تقلیل یافت، "ژان تود" و همکارانش  را متقاعد ساخت تا بر اساس سنت گذشته از پیشرانه های 8 سیلندر با تکنولوژی فوق پیشرفته برای مقابله با رقبای 10 سیلندری استفاده کنند. این احتمال نیز وجود "فراری" برای مقابله با رقبای سر سخت خود، حجم موتور مدل F450 را تا 500 سی سی (پیشرانه 5 لیتری) افزایش دهد که البته کمی بعید به نظر می رسد چرا که "فراری" استاد ارائه بهترین نسبت قدرت و حجم موتور در دنیای اتومبیل سازی می باشد. به احتمال زیاد سوپر اسپرت "فراری F450" از پیشرانه های 5/4 لیتری با حداکثر قدرت 500 اسب بخار برخوردار خواهد بود که البته با گسترش محدوده حداکثر دور مجاز موتور تا بیش از 10 هزار دور در دقیقه و با داشن ارتقاء سیستم های خنک کننده و بهبود جریان هوای موتور، افزایش بیشتر قدرت پیشرانه میسر خواهد بود.
آزمایش دینامیک و ظاهر؛ پنهان و پیچیده
تصاویری که عکاسان جاسوس از این "فراری" مدل جدید در حال انجام آزمایش گرفته اند نشان می دهد که جایگزین شایسته ای برای "F430" های امروزی باشد.
آزمایشات متعدد دینامیکی "فراری F450" در پیست مسابقه ای "فیورانو" صورت خواهد گرفت. البته تا به حال دو بار بطور مخفیانه از آزمایشات صورت گرفته است که به گفته مهندسان سازنده "فراری F450" این آزمایشات اولیه از اعتبار زیادی برخوردار نبوده و این احتمال می رود که در آزمایشات متعدد بعدی برخی از قطعات و تجهیزات به ظاهر موثر از این اتومبیل حذف گردد. اما آنچه را که از آزمایشات بعمل آمده مشهود است؛ ظاهر نهیف این اسب سرخ رنگ ایتالیایی بوده که از نظر جثه، کوچک ترین مدل "فراری" زمانه خواهد بود.
در کل شکل ظاهری و اولیه سوپر اسپرت "فراری F450" بر اساس تصاویر کامپیوتری موجود از روح طرح بدنه و پلت فرم "فراری F430" امروزی الگو برداری شده و در واقع انقلابی در طراحی آن صورت نگرفته است. اما برخی از خطوط بدنه که نیروی Down Force زیادی را ایجاد می کنند منطبق برای پیشرفت های فنی، طراحی شده اند. حفره های ایجاد شده در طرفین و وسط اسپویلرهای جلو و عقب نیز بر طبق اصول قانون خنک کاری پیشرانه و دیسک های ترمز و در نتیجه بهبود کار کرد آنها طراحی شده اند.
کلام آخر
در مجموع استیل و شمایل و حتی کارایی این خودرو که بخش اعظم آن از "فراری F430" الگو برداری شده بر اساس علوم فنی و مهندسی هوا و فضا و مکانیک ساخت خودروهای مسابقه ای سوپر جی تی (Super GT) طراحی شده است تا با ادغام زیبایی ظاهری و لذت رانندگی، تلفیق هنر و کارایی به اوج خود برسد.

لکسوس نامی پر آوازه در صنعت خودرو سازی، کمپانی جوان وجسور که موقعیت جغرافیایی آن در قاره آمریکا می باشد. لکسوس از زیر مجموعه کمپانی تویوتا شکل گرفته ولی کیفیت و طراحی آن از خود تویوتا بالاتر می باشد که این بخاطر طراحی و ساخت بر مبنای استاندارهای آمریکا می باشد.
خودروهای لکسوس علاوه بر ظاهری لوکس و زیبا از یک اصول تکنولوژی بالا بهره می برد که همین باعث شده نه تنها در آمریکا بلکه در تمامی دنیا از  شهرت خاصی برخوردار شود و دست به یک بازار ایده آل پیدا کند، همانند لکسوس نیز کمپانی های نظیر اینفینیتی، آکورا و ... قرار دارند که اصلات آنها نیز ژاپنی می باشد ولی لکسوس از امتیازات بیشتری برخوردار است.
حالت طراحی و دیزاین لکسوس بر اساس خودروهای آمریکایی می باشد و بازدهی بالاو بالاترین کیفیت در ساخت آن را در رأس بقیه قرار می دهد گرچه قیمت پایه آن از خود مدلهای تویوتا بالاتر است ولی ارزش آن به خوبی و بطور مشهود قابل رویت است.
کار لکسوس بر روی ساخت خودروهای سدان خوب بوده و تا به امروز پیشینه خوبی از خود بر جای گذاشته است. یکی از این مدلهای LS نام دارد که در کلاسهای مختلف عرضه شده است در آخرین اخبار از سوی لکسوس مدل جدید از سری LS با نام LS 600 h معرفی شد که LS600 در گذشته نیز از جمله سدانهای لوکس با کارایی بالا معرف بوده و تا به امروز که در سال 2008 مدل جدید آن ارائه شده و بار دیگر خود را در میان سدانهای لوکس برتر دنیا معرفی کرده است.
در آخر اسم LS600 حرف h قرار گرفته که این بر مبنای هیبریدی بودن است که لکسوس مدل جدید را با سوخت هیبریدی روانه بازار خواهد کرد. پیشرانه جدید از نوع 5 لیتری 8 سیلندر با آرایش V شکل از نوع هیبریدی می باشد، این پیشرانه در حالت طبیعی خود قدرتی برابر با 438 اسب بخار را تولید کرده و می تواند در کمتر از 5/5 ثانیه شتاب صفر تا 100 خود را پر کند و به سرعتی معادل210کیلومتر دست پیدا کند که برای خودروی تقریباً 5/2 تنی ارقام قابل توجهی نیز می باشد. به گفته مسئولان LS600h قابلیت بالا بردن حجم موتور آن تا 12 سیلندر را دارد، انتقال قدرت بر روی چرخها بصورت ( AWD ) یا به عبارتی تقسیم نیرو به تمامی چرخها صورت می گیرد.
لکسوس جدید از سیستم ( VVT – IE ) که همان سیستم کنترل فرمان سوپاپها بهره می برد که در اغلب خودروهای آمریکایی برای کاهش مصرف سوخت و زمان بندی دقیق استفاده می شود و به همراه یک موتور پردازشگر الکترونیکی کار می کند. همچنین مجهز به سیستم ( HCAC ) که در قسمت خروجی گاز موتور نقش کاتالیزور را بصورت دقیقتر توسط دو خروجی اگزوز کاملتر می کند.
LS600h جزو خودروهای ( SULEV ) خودروهای با کمترین مصرف سوخت قرار گرفته است. داخل کابین لکسوس در مدل LS600h همانند مدلهای قبلی از ظرافت و یک هماهنگی مناسب همراه با برترین تکنولوژی الکترونیکی رانندگی آرامش خاصی را به راننده و سرنشینان خود می دهد تا جای هیچ تردیدی در لکسوس بودن خود بجا نگذاشته باشد. LS600h در سال 2008 کاملتر از گذشته با یک سبک تازه ای از تکنولوژی روانه بازار خواهد شد و در میان سدانهای لوکس دنیا خواهد درخشید.

در هوای مرطوب و فوق العاده عالی شهر گرگان، اولین رالی فهرمانی کشور در سال 87 در حالی به پایان رسید که تیم سایپا عناوین قهرمانی هر دو کلاس cc1400 و  1600cc حرفه ای را از آن خود کرد. محمد علی مرندیان با اختلاف نسبتاً خوب با دیگر رقبا در 1600 قهرمان شد. هرمز کلهر نیز در 1400 قهرمان شد، تا با مقا م دومی واچیک حق وردیان در این کلاس، اولین رالی امسال با موفقیت سایپایی ها همراه شود.
در کلاس 1600، محمد علی مرندیان از همان تست اول پیشتاز بود و به همراه نقشه خوانش سینا سعیدی قدم خود برای قهرمانی را برداشته بودند. فرامرز پور ناصر از سایپا، بهرام فلاحی از  مزدا و سعید اعرابیان از پروتون هم رقابت فشرده ای برای مقام دومی داشتند که در پایان روز اول فرامرز پورناصر موفق تر از دیگران بود. بهرام فلاحی نیز سوم شد .
در کلاس 1400 هم علی شیبانی از تیم مازندران، علی کلهر، واچیک حق وردیان هر دو از سایپا و اردلان غزنوی از تیم تهران مسابقه را برای قهرمانی شروع کردند. شیبانی در تست دوم با نقص فنی روبرو شد و کنترل خودروی خود را از دست داد و نتوانست در 2 تست دیگر روز اول نیز رقابت کند و از کورس قهرمانی خارج شد. از آن به بعد رقابت بین 3 راننده دیگر شکل گرفت که در پایان روز نخست کلهر اول شد، حق وردیان با اختلاف 39 ثانیه دوم شد. اردلان غزنوی نیز که برای اولین بار در حرفه ای شرکت می کرد در رده سوم قرار گرفت. پاستور مقصودی و رضا شالچی نیز با خودروی 206خود از تیم ایران خودرو رده های چهارم و پنجم را در اختیار داشتند. آرمان طاهر دوست نیز مشابه هم تیمی خود (شیبانی) در تست اول از مسیر خارج شد و روز نخست را به طور کامل از دست داد.
اما در روز دوم در کلاس cc1600 اتفاقات زیادی افتاد، ولی کلاس 1400 بدون تغییر ماند. در کلاس 1600 اشکان مسگرها به همراه نقشه خوانش کیانوش بدخش، از تیم ایران خودرو که روز اول را در رتبه پنجم به پایان رسانده بودند، خیره کننده ظاهر شدند و به تدریج در جدول بالا آمدند و در پایان مسابقه به مقام دوم رسیدند. در حالی که مرندیان، بدون نقص عمل کرد و پیشتازی خود را حفظ کرد و قهرمان شد. فرامرز پورناصر که تا تست هفتم، دوم بود با آتش سوزی جزئی در خودروی خود مواجه شد و نزدیک به 2 دقیقه زمان از دست داد تا به همراه نقشه خوانش، آرش رامین یکتا به رتبه چهارم برسد. سعید اعرابیان نیز که تا قبل از تست هشتم  و پایانی در رتبه سوم قرار داشت، قبل از شروع تست آخر با نقص فنی در قسمت پلوس مواجه شد و از ادامه مسابقه باز ماند. بهرام فلاحی و نقشه خوانش، حسین مناف زاده از مزدا که مثل همیشه منطقی و خوب ظاهر شدند، در پایان به عنوان سومی دست یافتند. محمد قلعه بانی از تیم سایپا – ریو نیز که پس از قهرمانی سال گذشته در 1400 برای اولین بار در

1600 رقابت کرد، بعد از هم تیمی اش به مقام پنجمی رسید. مسعود فراهانی در اولین مسابقه پس از بازگشتش به مزدا ششم شد. رامین خادم نیز که پس از چند سال حضور در کلاس 2000، امسال را با تیم پروتون و در کلاس 1600 شروع کرد، هفتم شد تا بعد از حذف هم تیمی اش، اعرابیان، 2 امتیاز برای تیمش کسب کرده باشد. حسین قدسی دیگر راننده ایران خودرو نیز آخرین امتیاز را به نام خود کرد و هشتم شد. محمد رحیم پور، هم تیمی مرندیان نیز نهم شد .
در رده بندی تیمی، سایپا - پارس خودرو که برای اولین بار و با خودروی لوگان در مسابقات رالی قهرمانی کشور شرکت کردند با 10 امتیاز مرندیان اول شدند. تیم های ایران خودرو، مزدا و سایپا – ریو که هر سه 9 امتیازی شدند، با قانون مقام شماری به ترتیب دوم تا چهارم شدند. پروتون هم با 2 امتیاز پنجم شد .
در کلاس 1400 اما همه چیز مانند روز اول پیش رفت. علی کلهر از تیم سایپا – پراید به پیشتازی نسبتاً قاطع خود ادامه داد و در پایان نیز قهرمان شد. واچیک حق وردیان دیگر راننده این تیم نمایش خوبی داشت و با مقامی دومی خود، به همراه کلهر در مجموع 18 امتیاز به حساب تیمش واریز کرد تا همه چیز به نفع سایپا تمام شده باشد. اردلان غزنوی نیز که سال گذشته در رده آماتور و در کلاس 1400 قهرمان شده بود و توانسته بود برای اولین بار در رده حرفه ای رقابت کند، خوب ظاهر شد و مقام سومی خود را تا پایان حفظ کرد. تا سه خودروی پراید در صدر رده بندی این کلاس قرار گیرد. پاستور مقصودی و رضا شالچی دو راننده تیم ایران خودرو نیز که مسابقه خوبی را سپری نکردند به ترتیب چهارم و پنجم شدند تا در رده بندی تیمی تا حدودی از سایپا عقب بیافتد. البته رانندگان ایران خودرو به نا مناسب بودن مسیرهای مسابقه اعتراض داشتند. علی شیبانی تنها راننده این کلاس بود که به خط پایان نرسید چرا که در تست هشتم و پایانی با نقص فنی روبرو شد و خودروی خود را متوقف شده دید. ولی در تست هایی که در آنها حضور داشت زمان های خوبی را به ثبت رساند تا زنگ خطر را برای رقبای خود برای مسابقات آینده به صدا در آورده باشد. هم تیمی وی در تیم مازندران، آرمان طاهر دوست آخرین فرد در رده بندی این کلاس بود که ششم شد و 3 امتیاز برای تیمش کسب کرد.
در رده بندی، سایپا – پراید با 18امتیاز قهرمان رالی گرگان شد. ایران خودرو با 9 امتیاز دوم شد تا برای مسابقات بعد آماده شود و همچنان امیدوار باشد. تیم مازندران هم با 3 امتیاز سوم شد تا چشم به مسابقات آتی دوخته باشد.
رده آماتور نیز که امسال با سبک و سیاق جدید برگزار شد و همه خودروها تنها در یک کلاس رقابت کردند، با قهرمانی بیژن پاکزاد از تیم خراسان رضوی همراه شد. نادر جلالی نیز با 5 دقیقه و 24 ثانیه اختلاف، از تیم فارس نایب قهرمان شد. مرضیه جلیل پور از تیم فارس نیز با 3 دقیقه و 9 ثانیه اختلاف نسبت به نفر دوم، در رده سوم قرار گرفت.

از دید نگارنده 
 در قسمت هایی از مسابقه اعتراض رانندگان ایران خودرو وارد بود. البته که تمامی شرکت کنندگان این مسابقه اذعان داشتند که مسیر چندان مناسبی برای یک رالی قهرمانی کشور نبود. شیب بسیار تند به همراه پیچ های تند متوالی در جاهایی سرعت را بسیار پایین آورده بود. باران شب قبل از مسابقه نیز مزید بر علت شده بود تا حداقل روز اول، فوق العاده طاقت فرسا باشد. چیزی که در این رالی مشهود به نظر می رسید، اهمیت توان موتور خودروها بود. کار رانندگان مسابقه در تقریباً 40 درصد مسیر مسابقه فقط جابجایی دنده خودرو از 1 به 2 و بالعکس بود. البته تست های 1و4 در هر دو روز که با یکدیگر یکسان بود، از بهترین مسیرهای چند سال اخیر مسابقات رالی قهرمانی کشور بود. پیچ های متوالی که نیاز به کنترل خوب راننده در آنها ضروری بود، در این دو تست بسیار به چشم خورد. در مجموع یکی از رالی های فرسایشی را در گرگان دیدیم که با توجه به عملکرد خوب تیم برگزاری در چند سال اخیر مطمئناً در سال جاری و رالی های آتی مسابقات بهتری را شاهد خواهیم بود .
نتایج رالی گرگان به شرح ذیل می باشد :

کلاس 1600 حرفه ای
1- محمد علی مرندیان و سینا سعیدی 2:03:05
2- اشکان مسگرها و کیانوش بدخش 2:04:58
3- محمد فلاحی و حسین مناف زاده تبریز 2:05:50
4- فرامرز پورناصر و آرش رامین یکتا 2:06:10
5- محمد قلعه بانی و علیرضا عرب 2:06:12
6- مسعود فراهانی و رضا اردوبادی 2:10:15
7- رامین خادم و وحید رضا وحدتی 2:10:32
8- حسین قدسی و علیرضا مقسمی 2:11:48
9- محمد رحیم پور مطلق و علیرضا مسعودی 2:18:19

کلاس 1400 حرفه ای
1- علی کلهر و حامد مجد 2:09:18
2- واچیک حق وردیان و سید مسعود واحدی 2:09:55
3- اردلان غزنوی و علیرضا باغبان 2:10:54
4- پاستور مقصودی و کامران حاتم خانی 2:17:17
5- رضا شالچی و شهرام برادران 2:17:49
6- آرمان طاهر دوست و پیمان فرازمند 3:16:24

کلاس آماتور
1- بیژن پاکزاد و پیام الهامی
2- نادر جلالی و مهرداد نراقی
3- مرضیه جلیل پور و حسن فراهانی
4- عیسی خانی سورکی و مهدی خانی سورکی
5- محمد مهدی ابوترابیان و محمد رضا هدایتی
6- سهیل معاون شهیدی و حسین فراهانی
7- فهیم رضا کیخسروی و رضا روشن فکر
8- محمد صباغ و صدرا اسماعیلی
9- فرشاد ابن شیخی و حامد صامنیان
10- سید عبدالرسول سجادی و سید عبدالرضا سجادی