عصر نوین خودرو و خودروسازی

معشوقه آمریکایی

طرح و برنامه ریزی کمپانی جنرال موتور برای یکی از بهترین خودروهای سوپر اسپرت آمریکایی آغاز شده است.داستان کوروت بر می گردد به سالهای قبل زمانی که مدل C1 آن توانسته بود حسی دیوانه وار را القا کند خوردوی 2 نفره که تلفیقی از مدل Impala که سادگی را به همراه داشت و همچنین شکوه و زیبایی مدلهای Cadillac را که با عضلانی بودن و چهره رویایی خود توجه همگان را به خود جلب کرده بود.
کوروت مدلهایش را توسعه داد تا زمانی که در سالهای 1975 تا 1999 چهره جدیدتری را از خود به نمایش گذاشت یا نسل جدیدتری را به نام C3 ارائه کرد که عظمت آن مطلق بود و تقریبا نفس همه را بریده بود باز هم بر جذابیت و طرفداران آن افزوده شد. نسل C4 و C6 که در سالهای 1997 تا 2003 ارائه شد این در حالی بود که در دنیا خودروهای سوپر اسپرت شروع به مبارزه کرده بودند و کوروت همانند همیشه طبق معیارهای خود به رقابت پرداخته بود و همچنان سر بلند و همانند همیشه از محبوبیت خود بهره می برد.
اما داستان قدرت که به میان آمد کمپانی جنرال موتور کوتاه نیامد این بار گروه مهندسی کوروت که سالهای طولانی است که مختص برای کوروت فعالیت می کنند برای سال 2008 نسل جدید کوروت را ارائه کردند نسل C6 کاملا متفاوت با گذشته گرچه طرح ظاهری کوروت از یک اصول مبنا بهره می گیرد این بار نه تنها از بالاترین تکنولوژی بهره گرفت بلکه توانست گلوله آتشی که در هر لحظه می تواند همه جا را به اتش بکشدرابه جان سو÷ر اس÷رتها بی اندازد، سوپر اسپرتی که در حالت استاندارد دارای 505 اسب بخار قدرت می باشد و شتاب زیر 4 ثانیه برای دستیابی و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر و حضور موفق آن در مسابقات جهانی همه و همه راه را برای آن هموار کردند. اما مسئولین کوروت کار را به اینجا ختم نکرده اند به دنبال طراحی مدل بعدی یعنی C7 می باشند و شروع به طراحی و بررسی در مورد آن نموده اند. در سال 2011 جشن صدمین سال تاسیس کپانی شورولت گرفته می شود و هدیه این شرکت مدل C7 است.
کمپانی جنرال موتور هم اکنون در تمامی قاره ها از جمله آسیا، اروپا، آمریکا و استرالیا دارای نمایندگی های فروش می باشد و در تمامی نقاط دنیا از محبوبیت خاصی برخوردار است. مدل کوروت نیز به همین منوال دارای طرفداران زیادی می باشد بخصوص در خود آمریکا در 21 شهر بعنوان بهترین خودرو از آن یاد می کنند.
بر خلاف تمامی خبرهای غلط و اشتباه در مورد ور شکستگی کمپانی جنرال موتور که رو به سقوط می باشد، این کمپانی نه تنها از محبوبیت خاصی برخوردار است بلکه دارای فروش بالا می باشد و مرکز تحقیقاتی آن در صدد این موضوع است که تکنولوژی جدیدتری را از خود ارائه دهد که مهمترین آنها مصرف انرژی و سوخت است که به گفته مسئولان خود کمپانی تا سال 2020 این مشکل را حل خواهند کرد.
در حال حاضر طرح پیشنهادی مدل C7 ارائه شده در دستور کار قرار گرفته شده و از قدرت و نهایی بودن طراحی خبری نیست، تنهای چیزی که در راس قرار دارد چهره خشمگین و هیجانی همراه با قدرتی باور نکردنی و کیفیت و شکوه بیشتر است و اینکه در سال 2011 پروژه به اتمام خواهد رسید و C7 ارائه خواهد شد.

+ نوشته شده در شنبه دوازدهم مرداد 1387ساعت 5:11 توسط ارسلان |

موشک زمین به زمین فراری

مساله ساخت ابر سوپر اتومبیل مدل 2010 کمپانی "فراری" زمانی قوت گرفت که "ژان تود" مدیر فهیم این کمپانی که به حافظ قدرتمندترین نام در صنعت اتومبیل سازی جهان معروف است و کسی که "شوماخر" را در راه 6 قهرمانی جهان یاری کرد، پرده از راز پنهان این اتومبیل فوق سری برداشت. درست در زمانی که آقای دکتر "ژان تود" و همکارانش مشغول پرونده جاسوسی صنعتی تیم "مکلارن ـ مرسدس" در رقابت های فرمولاوان بودند در این جدال مافیایی نیز سربلند بیرون آمدند، مهندس "تود" مناسبتی دید تا با برملا ساختن راز ساخت سوپر اسپرت "فراری F450" این کمپانی، مژده ای را به هواداران متعصب و دو آتشه "فراری" دهد. بیاد داشته باشید مردم سرزمین چکمه، "فراری" را بخشی از خانواده خود می دانند. حال آنکه پول خرید آن برای مردم موجود باشد یا نباشد، فرقی نمی کند. فراری بخشی از خانواده مردم ایتالیاست.
پیشرانه؛ معادلات فرضی
اولین نکته ای را که می توان در مورد این خودروی جدید اظهار نمود این است که احتمال زیاد می رود بر اساس مدل های معروفی چون "F355"، "360 مودنا" و "F430 چلنج استرادل" که الگوی اصلی این خودروی جدید خواهد بود به احتمال زیاد با پیشرانه ای 5/4 لیتری روانه بازار شود. بر همین اساس نیز این احتمال وجود دارد که مدل جدید که با کد F450 معروف شود.
بر اساس شایعات موجود، سوپر اسپرت "فراری F450" از یک پیشرانه 10 سیلندر V شکل بهره مند خواهد بود تا در برابر رقبایی چون، "لامبورگینی گالاردو" قد علم کند. اما از آنجایی که در قوانین انجمنی موتوری FIA تغییراتی در مورد پیشرانه های اتومبیل های مسابقه ای فرمولاوان رخ داد و حجم و تعداد سیلندر موتورها از 3 لیتر و 10 سیلندر به 4/2 لیتر و 8 سیلندر تقلیل یافت، "ژان تود" و همکارانش را متقاعد ساخت تا بر اساس سنت گذشته از پیشرانه های 8 سیلندر با تکنولوژی فوق پیشرفته برای مقابله با رقبای 10 سیلندری استفاده کنند. این احتمال نیز وجود "فراری" برای مقابله با رقبای سر سخت خود، حجم موتور مدل F450 را تا 500 سی سی (پیشرانه 5 لیتری) افزایش دهد که البته کمی بعید به نظر می رسد چرا که "فراری" استاد ارائه بهترین نسبت قدرت و حجم موتور در دنیای اتومبیل سازی می باشد. به احتمال زیاد سوپر اسپرت "فراری F450" از پیشرانه های 5/4 لیتری با حداکثر قدرت 500 اسب بخار برخوردار خواهد بود که البته با گسترش محدوده حداکثر دور مجاز موتور تا بیش از 10 هزار دور در دقیقه و با داشن ارتقاء سیستم های خنک کننده و بهبود جریان هوای موتور، افزایش بیشتر قدرت پیشرانه میسر خواهد بود.
آزمایش دینامیک و ظاهر؛ پنهان و پیچیده
تصاویری که عکاسان جاسوس از این "فراری" مدل جدید در حال انجام آزمایش گرفته اند نشان می دهد که جایگزین شایسته ای برای "F430" های امروزی باشد.
آزمایشات متعدد دینامیکی "فراری F450" در پیست مسابقه ای "فیورانو" صورت خواهد گرفت. البته تا به حال دو بار بطور مخفیانه از آزمایشات صورت گرفته است که به گفته مهندسان سازنده "فراری F450" این آزمایشات اولیه از اعتبار زیادی برخوردار نبوده و این احتمال می رود که در آزمایشات متعدد بعدی برخی از قطعات و تجهیزات به ظاهر موثر از این اتومبیل حذف گردد. اما آنچه را که از آزمایشات بعمل آمده مشهود است؛ ظاهر نهیف این اسب سرخ رنگ ایتالیایی بوده که از نظر جثه، کوچک ترین مدل "فراری" زمانه خواهد بود.
در کل شکل ظاهری و اولیه سوپر اسپرت "فراری F450" بر اساس تصاویر کامپیوتری موجود از روح طرح بدنه و پلت فرم "فراری F430" امروزی الگو برداری شده و در واقع انقلابی در طراحی آن صورت نگرفته است. اما برخی از خطوط بدنه که نیروی Down Force زیادی را ایجاد می کنند منطبق برای پیشرفت های فنی، طراحی شده اند. حفره های ایجاد شده در طرفین و وسط اسپویلرهای جلو و عقب نیز بر طبق اصول قانون خنک کاری پیشرانه و دیسک های ترمز و در نتیجه بهبود کار کرد آنها طراحی شده اند.
کلام آخر
در مجموع استیل و شمایل و حتی کارایی این خودرو که بخش اعظم آن از "فراری F430" الگو برداری شده بر اساس علوم فنی و مهندسی هوا و فضا و مکانیک ساخت خودروهای مسابقه ای سوپر جی تی (Super GT) طراحی شده است تا با ادغام زیبایی ظاهری و لذت رانندگی، تلفیق هنر و کارایی به اوج خود برسد.

+ نوشته شده در شنبه دوازدهم مرداد 1387ساعت 5:2 توسط ارسلان |

اندام ژاپنی در لباس آمریکایی

لکسوس نامی پر آوازه در صنعت خودرو سازی، کمپانی جوان وجسور که موقعیت جغرافیایی آن در قاره آمریکا می باشد. لکسوس از زیر مجموعه کمپانی تویوتا شکل گرفته ولی کیفیت و طراحی آن از خود تویوتا بالاتر می باشد که این بخاطر طراحی و ساخت بر مبنای استاندارهای آمریکا می باشد.
خودروهای لکسوس علاوه بر ظاهری لوکس و زیبا از یک اصول تکنولوژی بالا بهره می برد که همین باعث شده نه تنها در آمریکا بلکه در تمامی دنیا از شهرت خاصی برخوردار شود و دست به یک بازار ایده آل پیدا کند، همانند لکسوس نیز کمپانی های نظیر اینفینیتی، آکورا و ... قرار دارند که اصلات آنها نیز ژاپنی می باشد ولی لکسوس از امتیازات بیشتری برخوردار است.
حالت طراحی و دیزاین لکسوس بر اساس خودروهای آمریکایی می باشد و بازدهی بالاو بالاترین کیفیت در ساخت آن را در رأس بقیه قرار می دهد گرچه قیمت پایه آن از خود مدلهای تویوتا بالاتر است ولی ارزش آن به خوبی و بطور مشهود قابل رویت است.
کار لکسوس بر روی ساخت خودروهای سدان خوب بوده و تا به امروز پیشینه خوبی از خود بر جای گذاشته است. یکی از این مدلهای LS نام دارد که در کلاسهای مختلف عرضه شده است در آخرین اخبار از سوی لکسوس مدل جدید از سری LS با نام LS 600 h معرفی شد که LS600 در گذشته نیز از جمله سدانهای لوکس با کارایی بالا معرف بوده و تا به امروز که در سال 2008 مدل جدید آن ارائه شده و بار دیگر خود را در میان سدانهای لوکس برتر دنیا معرفی کرده است.
در آخر اسم LS600 حرف h قرار گرفته که این بر مبنای هیبریدی بودن است که لکسوس مدل جدید را با سوخت هیبریدی روانه بازار خواهد کرد. پیشرانه جدید از نوع 5 لیتری 8 سیلندر با آرایش V شکل از نوع هیبریدی می باشد، این پیشرانه در حالت طبیعی خود قدرتی برابر با 438 اسب بخار را تولید کرده و می تواند در کمتر از 5/5 ثانیه شتاب صفر تا 100 خود را پر کند و به سرعتی معادل210کیلومتر دست پیدا کند که برای خودروی تقریباً 5/2 تنی ارقام قابل توجهی نیز می باشد. به گفته مسئولان LS600h قابلیت بالا بردن حجم موتور آن تا 12 سیلندر را دارد، انتقال قدرت بر روی چرخها بصورت ( AWD ) یا به عبارتی تقسیم نیرو به تمامی چرخها صورت می گیرد.
لکسوس جدید از سیستم ( VVT – IE ) که همان سیستم کنترل فرمان سوپاپها بهره می برد که در اغلب خودروهای آمریکایی برای کاهش مصرف سوخت و زمان بندی دقیق استفاده می شود و به همراه یک موتور پردازشگر الکترونیکی کار می کند. همچنین مجهز به سیستم ( HCAC ) که در قسمت خروجی گاز موتور نقش کاتالیزور را بصورت دقیقتر توسط دو خروجی اگزوز کاملتر می کند.
LS600h جزو خودروهای ( SULEV ) خودروهای با کمترین مصرف سوخت قرار گرفته است. داخل کابین لکسوس در مدل LS600h همانند مدلهای قبلی از ظرافت و یک هماهنگی مناسب همراه با برترین تکنولوژی الکترونیکی رانندگی آرامش خاصی را به راننده و سرنشینان خود می دهد تا جای هیچ تردیدی در لکسوس بودن خود بجا نگذاشته باشد. LS600h در سال 2008 کاملتر از گذشته با یک سبک تازه ای از تکنولوژی روانه بازار خواهد شد و در میان سدانهای لوکس دنیا خواهد درخشید.

+ نوشته شده در شنبه دوازدهم مرداد 1387ساعت 4:58 توسط ارسلان |

رقابتی همراه با رطوبت

در هوای مرطوب و فوق العاده عالی شهر گرگان، اولین رالی فهرمانی کشور در سال 87 در حالی به پایان رسید که تیم سایپا عناوین قهرمانی هر دو کلاس cc1400 و 1600cc حرفه ای را از آن خود کرد. محمد علی مرندیان با اختلاف نسبتاً خوب با دیگر رقبا در 1600 قهرمان شد. هرمز کلهر نیز در 1400 قهرمان شد، تا با مقا م دومی واچیک حق وردیان در این کلاس، اولین رالی امسال با موفقیت سایپایی ها همراه شود.
در کلاس 1600، محمد علی مرندیان از همان تست اول پیشتاز بود و به همراه نقشه خوانش سینا سعیدی قدم خود برای قهرمانی را برداشته بودند. فرامرز پور ناصر از سایپا، بهرام فلاحی از مزدا و سعید اعرابیان از پروتون هم رقابت فشرده ای برای مقام دومی داشتند که در پایان روز اول فرامرز پورناصر موفق تر از دیگران بود. بهرام فلاحی نیز سوم شد .
در کلاس 1400 هم علی شیبانی از تیم مازندران، علی کلهر، واچیک حق وردیان هر دو از سایپا و اردلان غزنوی از تیم تهران مسابقه را برای قهرمانی شروع کردند. شیبانی در تست دوم با نقص فنی روبرو شد و کنترل خودروی خود را از دست داد و نتوانست در 2 تست دیگر روز اول نیز رقابت کند و از کورس قهرمانی خارج شد. از آن به بعد رقابت بین 3 راننده دیگر شکل گرفت که در پایان روز نخست کلهر اول شد، حق وردیان با اختلاف 39 ثانیه دوم شد. اردلان غزنوی نیز که برای اولین بار در حرفه ای شرکت می کرد در رده سوم قرار گرفت. پاستور مقصودی و رضا شالچی نیز با خودروی 206خود از تیم ایران خودرو رده های چهارم و پنجم را در اختیار داشتند. آرمان طاهر دوست نیز مشابه هم تیمی خود (شیبانی) در تست اول از مسیر خارج شد و روز نخست را به طور کامل از دست داد.
اما در روز دوم در کلاس cc1600 اتفاقات زیادی افتاد، ولی کلاس 1400 بدون تغییر ماند. در کلاس 1600 اشکان مسگرها به همراه نقشه خوانش کیانوش بدخش، از تیم ایران خودرو که روز اول را در رتبه پنجم به پایان رسانده بودند، خیره کننده ظاهر شدند و به تدریج در جدول بالا آمدند و در پایان مسابقه به مقام دوم رسیدند. در حالی که مرندیان، بدون نقص عمل کرد و پیشتازی خود را حفظ کرد و قهرمان شد. فرامرز پورناصر که تا تست هفتم، دوم بود با آتش سوزی جزئی در خودروی خود مواجه شد و نزدیک به 2 دقیقه زمان از دست داد تا به همراه نقشه خوانش، آرش رامین یکتا به رتبه چهارم برسد. سعید اعرابیان نیز که تا قبل از تست هشتم و پایانی در رتبه سوم قرار داشت، قبل از شروع تست آخر با نقص فنی در قسمت پلوس مواجه شد و از ادامه مسابقه باز ماند. بهرام فلاحی و نقشه خوانش، حسین مناف زاده از مزدا که مثل همیشه منطقی و خوب ظاهر شدند، در پایان به عنوان سومی دست یافتند. محمد قلعه بانی از تیم سایپا – ریو نیز که پس از قهرمانی سال گذشته در 1400 برای اولین بار در

1600 رقابت کرد، بعد از هم تیمی اش به مقام پنجمی رسید. مسعود فراهانی در اولین مسابقه پس از بازگشتش به مزدا ششم شد. رامین خادم نیز که پس از چند سال حضور در کلاس 2000، امسال را با تیم پروتون و در کلاس 1600 شروع کرد، هفتم شد تا بعد از حذف هم تیمی اش، اعرابیان، 2 امتیاز برای تیمش کسب کرده باشد. حسین قدسی دیگر راننده ایران خودرو نیز آخرین امتیاز را به نام خود کرد و هشتم شد. محمد رحیم پور، هم تیمی مرندیان نیز نهم شد .
در رده بندی تیمی، سایپا - پارس خودرو که برای اولین بار و با خودروی لوگان در مسابقات رالی قهرمانی کشور شرکت کردند با 10 امتیاز مرندیان اول شدند. تیم های ایران خودرو، مزدا و سایپا – ریو که هر سه 9 امتیازی شدند، با قانون مقام شماری به ترتیب دوم تا چهارم شدند. پروتون هم با 2 امتیاز پنجم شد .
در کلاس 1400 اما همه چیز مانند روز اول پیش رفت. علی کلهر از تیم سایپا – پراید به پیشتازی نسبتاً قاطع خود ادامه داد و در پایان نیز قهرمان شد. واچیک حق وردیان دیگر راننده این تیم نمایش خوبی داشت و با مقامی دومی خود، به همراه کلهر در مجموع 18 امتیاز به حساب تیمش واریز کرد تا همه چیز به نفع سایپا تمام شده باشد. اردلان غزنوی نیز که سال گذشته در رده آماتور و در کلاس 1400 قهرمان شده بود و توانسته بود برای اولین بار در رده حرفه ای رقابت کند، خوب ظاهر شد و مقام سومی خود را تا پایان حفظ کرد. تا سه خودروی پراید در صدر رده بندی این کلاس قرار گیرد. پاستور مقصودی و رضا شالچی دو راننده تیم ایران خودرو نیز که مسابقه خوبی را سپری نکردند به ترتیب چهارم و پنجم شدند تا در رده بندی تیمی تا حدودی از سایپا عقب بیافتد. البته رانندگان ایران خودرو به نا مناسب بودن مسیرهای مسابقه اعتراض داشتند. علی شیبانی تنها راننده این کلاس بود که به خط پایان نرسید چرا که در تست هشتم و پایانی با نقص فنی روبرو شد و خودروی خود را متوقف شده دید. ولی در تست هایی که در آنها حضور داشت زمان های خوبی را به ثبت رساند تا زنگ خطر را برای رقبای خود برای مسابقات آینده به صدا در آورده باشد. هم تیمی وی در تیم مازندران، آرمان طاهر دوست آخرین فرد در رده بندی این کلاس بود که ششم شد و 3 امتیاز برای تیمش کسب کرد.
در رده بندی، سایپا – پراید با 18امتیاز قهرمان رالی گرگان شد. ایران خودرو با 9 امتیاز دوم شد تا برای مسابقات بعد آماده شود و همچنان امیدوار باشد. تیم مازندران هم با 3 امتیاز سوم شد تا چشم به مسابقات آتی دوخته باشد.
رده آماتور نیز که امسال با سبک و سیاق جدید برگزار شد و همه خودروها تنها در یک کلاس رقابت کردند، با قهرمانی بیژن پاکزاد از تیم خراسان رضوی همراه شد. نادر جلالی نیز با 5 دقیقه و 24 ثانیه اختلاف، از تیم فارس نایب قهرمان شد. مرضیه جلیل پور از تیم فارس نیز با 3 دقیقه و 9 ثانیه اختلاف نسبت به نفر دوم، در رده سوم قرار گرفت.

از دید نگارنده
در قسمت هایی از مسابقه اعتراض رانندگان ایران خودرو وارد بود. البته که تمامی شرکت کنندگان این مسابقه اذعان داشتند که مسیر چندان مناسبی برای یک رالی قهرمانی کشور نبود. شیب بسیار تند به همراه پیچ های تند متوالی در جاهایی سرعت را بسیار پایین آورده بود. باران شب قبل از مسابقه نیز مزید بر علت شده بود تا حداقل روز اول، فوق العاده طاقت فرسا باشد. چیزی که در این رالی مشهود به نظر می رسید، اهمیت توان موتور خودروها بود. کار رانندگان مسابقه در تقریباً 40 درصد مسیر مسابقه فقط جابجایی دنده خودرو از 1 به 2 و بالعکس بود. البته تست های 1و4 در هر دو روز که با یکدیگر یکسان بود، از بهترین مسیرهای چند سال اخیر مسابقات رالی قهرمانی کشور بود. پیچ های متوالی که نیاز به کنترل خوب راننده در آنها ضروری بود، در این دو تست بسیار به چشم خورد. در مجموع یکی از رالی های فرسایشی را در گرگان دیدیم که با توجه به عملکرد خوب تیم برگزاری در چند سال اخیر مطمئناً در سال جاری و رالی های آتی مسابقات بهتری را شاهد خواهیم بود .
نتایج رالی گرگان به شرح ذیل می باشد :

کلاس 1600 حرفه ای
1- محمد علی مرندیان و سینا سعیدی 2:03:05
2- اشکان مسگرها و کیانوش بدخش 2:04:58
3- محمد فلاحی و حسین مناف زاده تبریز 2:05:50
4- فرامرز پورناصر و آرش رامین یکتا 2:06:10
5- محمد قلعه بانی و علیرضا عرب 2:06:12
6- مسعود فراهانی و رضا اردوبادی 2:10:15
7- رامین خادم و وحید رضا وحدتی 2:10:32
8- حسین قدسی و علیرضا مقسمی 2:11:48
9- محمد رحیم پور مطلق و علیرضا مسعودی 2:18:19

کلاس 1400 حرفه ای
1- علی کلهر و حامد مجد 2:09:18
2- واچیک حق وردیان و سید مسعود واحدی 2:09:55
3- اردلان غزنوی و علیرضا باغبان 2:10:54
4- پاستور مقصودی و کامران حاتم خانی 2:17:17
5- رضا شالچی و شهرام برادران 2:17:49
6- آرمان طاهر دوست و پیمان فرازمند 3:16:24

کلاس آماتور
1- بیژن پاکزاد و پیام الهامی
2- نادر جلالی و مهرداد نراقی
3- مرضیه جلیل پور و حسن فراهانی
4- عیسی خانی سورکی و مهدی خانی سورکی
5- محمد مهدی ابوترابیان و محمد رضا هدایتی
6- سهیل معاون شهیدی و حسین فراهانی
7- فهیم رضا کیخسروی و رضا روشن فکر
8- محمد صباغ و صدرا اسماعیلی
9- فرشاد ابن شیخی و حامد صامنیان
10- سید عبدالرسول سجادی و سید عبدالرضا سجادی

+ نوشته شده در دوشنبه هفتم مرداد 1387ساعت 16:17 توسط ارسلان |

پایان دومین دوره رقابتهای قهرمان کشوری سرعت اتومبیلرانی

دومین دوره رقابتهاي قهرمان كشوري سرعت اتومبیلرانی روز جمعه چهارم مرداد ماه در محل پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی تهران برگزار گردید .

این مسابقه در 5کلاس انجام شد که نفرات برتر کلاس ها عبارتند از :

1-کلاس آزاد
غلامرضا جنیدی مقام اول را کسب کرد ، مهرداد همتیان در سکوی دوم ایستاد و لاله صدیق سوم شد .

2- 1600 جی تی
رضا پازند اول شد ، نادر جعفری و اشکان مسگرها به ترتیب دوم و سوم شدند.

4- کلاس پژو 1800 سی سی
مازیار مددی مقام نخست را کسب کرد ، علی اکبر مقیمی دوم شد و علی ملاجعفر در سکوی سوم ایستاد .
لازم به ذکر است کلاس های پراید استاندارد و پژو 206 ( 1600 سی سی ) بعلت اعتراض پس از اعلام رای کمیته انضباطی اعلام میگردد .

+ نوشته شده در دوشنبه هفتم مرداد 1387ساعت 16:9 توسط ارسلان |

گردهمایی پراید- پی کی- رنو در آخرین روز از فصل بهار به پایان انجامید

دومین گردهمایی Carnp درآستانه فصل تابستان به پایان رسید
گردهمایی کلوپ رنو پی کی پراید هم به پایان رسید و جمعیت خوبی هم استقبال کردند . تیم رنوها نقطه قوت این برنامه بودند.و در میان آنها دودستگاه رنو 5 دودر به رنگهای نارنجی و آبی روشن از کارهای آرمیک بسیار جالب توجه بود.و نکته دیگر آنکه در تهران تعداد رنو65 اسپرت تمیز به اندازه 10 دستگاه هم نیست . که تقریبا به جزء سه دستگاه که یا مسافرت بو دند و یا خودرو آماده حرکت نبود همه آمدند. از پی کی های معروف هم دو دستگاه زیر عمل تعویض موتور بودند.
از ابتدا که اکیپ Mesi 42 آمدند وتا به انتها که با اتومبیل های بسیار خوب G power که در این جمع حضور پیدا کردند برنامه ادامه یافت شاید جمعیت زیادی نیامده بود ولی گرمای هوا و مسافرت بجه های کلوپ هم تاثیر بسزایی در این امر داشت ولی با این وجود باز تشکر ویژه از کسانی که در این هوای گرم آمده بودند .
در این بین صمد خواجوی که با پیشرانه جدید حضور پیدا کرده بود خیلی درمحوطه شیطنت کرد!! در آخرازاتومبیل ها با چیدمان بسیار زیبا عکس گرفته شد و یک بار هم از اتومبیل ها با مالکان محترمشان عکس گرفته شد
بعد از آن اتومبیل هایی که با سیستم Ground Zero بودند صدا گرفته شد و عکس هایی هم از آنها به یادگار گرفتیم چند دقیقه ی آخر برنامه مگان 2000 توربو(دو در) یکی از بچه های کلوپ آمد که دیگر دیر رسیده بود که با اصرارصمد خواجوی و اردلان (Bp) یک تست شتابی صورت گرفت که اتومبیل مگان دو اتومبیل دیگر را مغلوب کرد ولی مرحبا به شهامت اردلان و صمد که این کاربزرگ را انجام دادند و خودشان هم گفتند "(که با افتخار سرمون رو بالا می گیریم و می گیم که از مگان توربو خوردیم) این روز هم به خاطرات برو بچها با صفای کلوپ
اضافه شد .در آخر از مسئولین کارتینگ آزادی آقای جواد موسوی و جناب آقای عزیزی و آقایان کلهر- دلجو- آرمیک – و موسسه جی پاور و اکیپ مسی 42 نهایت تشکر را داریم که در بهتر و با شکوه تر برگزاری این برنامه ما را یاری کردند. بازهم تشکر از همه دوستان، نیمه شب خوش!!!

+ نوشته شده در جمعه چهارم مرداد 1387ساعت 16:33 توسط ارسلان |

VolksWagen Scirocco 2008

در نمایشگاه اخیر ژنو شرکت فولکس واگن در میان محصولات خود سری جدید خودروی مسابقات را عرضه نمود.
این بار مدل جدید Scirocco را با طراحی فوق العاده و منحصر بفرد که از ویژگی های مختص به شرکت فولکس واگن بهره می برد را ارائه نمود.
Scirocco برای مسابقات 24 ساعته کلاس GT در نوربرگرینگ طراحی شده است.از سال 1970 میلادی Scirocco در مسابقات GT شرکت نموده و تا کنون توانسته در حدود 20 سال جایگاه ویژه ای را برای خود در این سری مسابقات کسب نماید .
تا کنون 360000 دستگاه از این خودرو تولید شده است. مدل جدیدی که توسط کمپانی فولکس واگن ارائه شده از یک پیشرانه 2 لیتری، 4 سیلندر 16 سوپاپه که بر طبق قوانین مسابقات می باشد طراحی شده و توسط یک توربو شارژر تغذیه می شود می تواند قدرتی برابر با 321 اسب بخار از خود تولید می کند و نیروی تورک آن در دور 2100 به 251 پوند می رسد و همچنین مجهز به سیستم اینترکولر می باشد .
نیروی این پیشرانه توسط گیربکس ( DSG) گیربکس 2 کلاچه ( اشپیل دار) به چرخها منتقل می شود. Scirocco بعد از گذشت 38 سال از تولید خود چهره ای جدید و حرفه ای را از خود نشان داده است .
به طور مثال ارتفاع این خودرو تا حدی کم می باشد که به گفته خود طراحان حتی دست در زیر بدنه وحد فاصل چرخها و گلگیر نمی رود.
Hans – Joachim stuck و Carlos Sainz تا کنون توانسته اند با این خودرو فاتح مسابقات GT 24 ساعته نوربرگرینگ شوند.
به گفته مدیر فروش شرکت فولکس واگن آقای Pr. Ulrich Hackenberg هیچکس حاضر به این نیست که از رانندگی با مدل جدید چشم بپوشاند .
مدل جدید Scirocco که چهره ظاهری آن با کش وقوسهای بدنه توجه همگان را به خود جلب نموده و با توجه به سابقه گذشته Scirocco در مسابقات GT یک شور و هیجان خاصی را برای خریداران خود ایجاد نموده است.
داخل کابین Scirocco از یک تکنولوژی کامل خاصی در حالت اسپرت و ریسینگ بهره می برد که آن را برای یک هیجان بزرگ آماده کرده است. در حال حاضر فولکس واگن چهره ای جدید از خود در تولید خودروهای مسابقه ای بخصوص کلاس GT عرضه نموده که سالها در انتظار همگان بوده که این کمپانی بزرگ انقلابی تازه را ایجاد کند.

+ نوشته شده در دوشنبه سی و یکم تیر 1387ساعت 0:55 توسط ارسلان |

سلطان صحرا

حدود 20 سال است که مسابقات رالی "داکار" در رده رالی های Cross-Country ـ Off-Road برگزار می گردد. این مسابقات بدون شک یکی از معتبرترین، طاقت فرسا ترین و طولانی ترین (حدود 8000 هزار کیلومتر) مسابقات جهان در این کره خاکی به حساب می آید. در این راستا بسیاری از کمپانی های بزرگ به کمک تیم های معتبر اتومبیل هایی را با تکنولوژی فوق پیشرفته آماده رقابت سخت و طاقت فرسا می کنند تا آنها علاوه بر کسب افتخار در چنین مسابقاتی از بازار فروش مناسبی در اتومبیل های خیابانی خود برخوردار باشند.
کمپانی "میتسوبیشی" که از سال 1983 در مسابقات رالی "داکار" حضوری مداوم داشته است با آماده سازی اتومبیل هایی چون MPR 12 که چند سال قهرمانی جهان را برای آنها به ارمغان آورد، همواره گوی سبقت را از چنگ دیگر رقبا در آورده است. در سال 2006 این کمپانی برای حفظ قهرمانی های پیاپی خود نسل جدید "میتسوبیشی پاجرو MPR13" را آماده رقابت در مسابقات فصل 2006 رالی "داکار" کرد.
یکی از اهداف طراحان و مهندسان کمپانی "میتسوبیشی" از تولید این مدل ساخت خودرویی پایه ای برای مدل مسابقه یی فصل 2007 بود که بایستی تنها با کمی تغییرات آماده رقابت های فصل 2007 "داکار" می شدند. بر همین اساس در این مقاله پیرامون تغییراتی که بر روی مدل "میتسوبیشی پاجرو MPR13" برای آماده سازی آن در فصل 2007 انجام گرفت و سایر مشخصات این اتومبیل توضیحات کمی داده شده که با هم آن را مرور می کنیم.
تحول و دگرگونی ها در "میتسوبیشی پاجرو اولوشن MPR 13
کار بر روی ساخت اتومبیل مسابقه ای "میتسوبیشی پاجرو اولوشن MPR 13" توسط مهندسان طراح و بخش موتوری کمپانی "میتسوبیشی" و با همکاری تیم مسابقه ای "رپسول میتسوبیشی رالی آرت" و دو شرکت معتبر "بی اف گودریچ" و "والئو" و توسعه "میتسوبیشی" در ژاپن آغاز گردید.
در ابتدای راه 3 هزار ساعت وقت صرف آزمایشات متعدد بر روی این اتومبیل انجام پذیرفت تا تقریبا بدون نقص آماده رقابت در مسابقات معتبر رالی داکار شود. در اولین مرحله که دو هفته به طول انجامید مدل جدید MPR 13 توسط رانندگان تیم "میتسوبیشی" بنام های "استفان پترهانسل"، "خوان نانی روماک"، "پوک آلفاندو" و "هیروشی مانسوکا" در منطقه ارفودا واقع در مراکش مورد آزمایشات استقامت شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ ومقابله با سختی های مسیر قرار گرفت.
در مرحله دوم که ازاوایل سال 2002 میلادی آغاز گردید هدف ارزیابی سیستم های خنک کننده اتومبیل بود. در این مرحله راننده های آزمایشگر با کمی تفاوت، به طور جداگانه به بررسی نکات قابل توجهی پرداختند. حاصل این آزمایشات پیاپی توزیغ وزن بر روی دو محور جلو و عقب آن نسبت به نسل قبلی MPR 12 بود که با انجام تغییرات در محل مخزن سوخت و نگهدارنده های چرخ زاپاس، پایین آوردن خودرو به منظور ثبات و پایداری بیشتر عملی شد.
مساله مهم دیگری که رانندگان آزمایشگر بر آن تاکید زیادی داشتند افزایش راحتی و ایمنی سرنشینان درنسل جدید MPR 13 بود. در تغییرات بعمل آمده جای پا اندکی افزایش یافته و فضای کافی برای عقب بردن صندلی ها بوجود آمده است. ضمن اینکه فضای بالای سر راننده با تغییرات اندکی که در طراحی سقف اتومبیل صورت پذیرفته حتی برای افراد قد بلند کافیست.
تغییرات دیگری که با توجه به درخواست رانندگان آزمایشگر در طی تست های مختلف انجام پذیرفت ایجاد تغییراتی در محل نشستن راننده برای افزایش دید و بهبود موقعیت وی بود.
بخش اعظمی از تغییرات حاصل شده در نسل جدید اتومبیل مسابقه ای "میتسوبیشی پاجرو اولوشن MPR 13 " به بخش اعظمی از سیستم تعلیق و رول کشی های بدنه به منطور بهبود هندلینگ، توانایی عبور از مسیرهای سخت (خصوصا مقابله با شن زار) و ایمنی خودرو معطوف شد. این در حالیست که سیستم انتقال نیرو تقریباً بدون تغییر باقی ماند.
درکل با تغییراتی که بر روی اتومبیل مسابقه ای "میتسوبیشی پاجرو" صورت گرفته علیرغم سبک تر شدن آن از نظر وضعیت هندلینگ و فرمان پذیری مطلوب تر از قبل شده است.
عوامل تثبیت قهرمانی
از سال 2002 FIA در قوانین جدید خود قانون افزایش حجم موتور به میزان 500 سی سی برای تیم های شرکت کننده در رقابت های داکار را صادر کرد. بدین ترتیب "میتسوبیشی پاجرو MPR 13" حجم پیشرانه 6 سیلندر خورجینی خود را از 3500 سی سی به 4000 سی سی افزایش داد. همچنین علاوه بر آن یک باک 500 لیتری جدید، ترمزهای برمبو و سیستم تعلیق جدید بکار گرفته شدند و وزن اتومبیل برای هماهنگی با قوانین FIA از 1750 به 1825 کیلوگرم افزایش یافت. موتور به میزان 10 سانتیمتر به پایین و 30 سانتیمتر به عقب کشیده شد تا مرکز ثقل بهتری بدست آید. با توجه به بهینه سازی انجام شده بر روی موتور نیروی تورک و واکنش به پدال گاز 19 درصد بهبود یافته بود. ولی "میتسوبیشی" می دانست که سایر رقبا هم بی کارننشسته اند و به زودی اتومبیل های قوی تر و بهتری خواهند ساخت. یکی از مشکلات "میتسوبیشی" باک بنزین 500 لیتری آن بود که در حدود 400 کیلوگرم وزن داشت. این وزن اضافه در عبور از موانع ودست اندازها مشکل ساز بود. مهمترین بهینه سازی صورت گرفته در مدل "میتسوبیشی پاجرو MPR 13" حل همین مشکل بوده است، یعنی تقسیم وزن بصورت 50/50 بین دو محور حتی با وجود یک باک پر. البته کمک فنرها و دیفرانسیل هم با انواع بهتر و با دوام بیشتر تعویض شده اند که این مساله می تواند به میزان کافی به تسلط راننده در هنگام مسیرهای ناهموار کمک کند.
باز هم به سراغ پیشرانه این خودرو می رویم. دریچه ورود هوا به موتور در مدل قبلی از نوع تنظیم شونده بود که در این مدل جای خود را به یک دریچه ثابت داده است. توان موتور جدید این اتومبیل 270 اسب بخار و گشتاور آن 412 نیوتن-متر می باشد. نسبت وزن به نیروی محرکه محصول جدید "میتسوبیشی" به 15% اسب بخار به ازای هر تن رسیده است که حداقل برای یک اتومبیل رالی در سطح داکار می تواند خوب باشد.
این حاکم صحرا در فصل 2007 اولین حرکت نمادین خود را در رقابت صحرانوردی امارات متحده عربی آغاز کرد و چندی پس از آن به واسطه مهارت دو سرنشین حرفه ای یعنی "استفان پتر هانسل" و "ژان پاول کترت" (نقشه خوان) توانست قهرمانی مسابقات رالی "داکار" را بدست آورد.

+ نوشته شده در دوشنبه سی و یکم تیر 1387ساعت 0:46 توسط ارسلان |

تعدادی عکس از ماشین های اسپرت ایرانی(سری سوم)

سلام به تمامی عزیزان این هم سری سوم عکس های ماشین به خاطر یک موضوعی من دیر آپ شدم ولی با ۱۰تا عکس جبران می کنم

+ نوشته شده در شنبه بیست و نهم تیر 1387ساعت 13:11 توسط ارسلان |

سمند سورن جدید پروژه p2

مدیر طرح سمند p2 در این مراسم گفت: پیشرفته ترین محصول ایران‌خودرو به نام سمند سورن 9 در سال 86 به بازار می‌اید.

سید داود محمدی نوش ابادی افزود: این محصول پیشرفته‌, مجهز به اخرین فناوری روز جهان است و سیستم‌های هشدار دهنده به راننده برای حفظ ایمنی سرنشینان خودرو طراحی وتولید شده است .

وی گفت : استاندارد اروپایی ایمنی خودرو یکی از استانداردهای‌اجباری در تصادفات از جلو است‌, که سمند سورن استاندار اروپایی ئی سی‌ئی 94 ایمنی خودرو رااز مراکز معتبر اخذ کرده است تا به بازار های بین‌المللی صادر شود.

نوش‌ابادی گفت: سمند با تجهیزات پیشرفته به بسیاری از بازاراهای اروپایی‌, اسیایی و آفریقایی صادر خواهد شد.

مهمترین تجهیزات ایمنی نصب شده برروی سورن را کیسه هوا, سیستم جدید فرمان تاشو و کمربند مدرن پیش کشنده و محدود کننده نیرو است که با نصب این تجهیزات در سمند سورن‌, تلفات جانی مرتبط در تصادفات تا 25 درصد و جراحات وخیم در ناحیه سر و صورت تا 75 درصد کاهش مییابد.

مدیر طرح سمند p2 افزود: تا پایان سال 250 دستگاه سمند سورن به صورت ازمایشی تولید می‌شود و از سال اینده این خودرو به بازارهای داخلی وخارجی عرضه خواهد شد.

وی گفت: از جمله قسمتهای سمند سورن جی پی اس‌, سیستم تعیین موقعیت‌جغرافیایی از طریق ماهواره و سیستم مالتی مدیا(چند رسانه‌ای),کیسه هوا سمت شاگرد, صندلی تمام اتوماتیک‌, گیربکس دنده اتوماتیک و تهویه اتوماتیک است وسایر اجزای این سمند ارتقاء یافته است.

نوش ابادی گفت : سمند سورن از نظر شکل ظاهری با سمند های معمولی تفاوت‌های زیادی دارد و هر سال یک یا دو محصول جدید به بازار عرضه خواهیم کرد.

نوش ابادی افزود : این خودرو قابلیت قرارگیری موتورهای مختلف از جمله‌موتور ایکس یو هفت موتور سمند فعلی با حجم موتور 1800 سی سی‌, موتور تی یو 5 موتور 1600 سی سی با استاندارد یورو 4 و موتور ملی پایه گازسوز در دونسل 7 و یک لیتری و 7 و یک لیتری توربو شارژ است.

مدیر طرح سمند p2 گفت: سمند سورن مدل تغییر ظاهری یافته و پلتفرم‌ارتقا یافته خودروی سمند است که با نشان ایران خودرو و در کلاس ابعادی‌دی با هدف حفظ و گسترش سهم بازار ایران خودرو در بازار ایران‌, توسعه‌سهم صادرات و گسترش و بهبود نشان ایران خودرو طراحی و تولید شده است.

نوش ابادی گفت: تغییرات انجام شده به منظور بهبود چهره ظاهری سمند دردو مرحله اجرا می شود که در مرحله نخست تغییر مجموعه سپر جلو, سپر عقب‌, مجموعه چراغ های جلو با قابلیت تنظیم زاویه نوردهی از داخل کابین‌, مجموعه اینه های بغل‌, مجموعه کیسه هوا روی فرمان‌, کمربندهای جدی با سیستم پیش کشنده فرمان‌, دستگیره و زه های روی درها, چراغ مه شکن جلو و قابلیت نصب سیستم رهیاب عملی شده است.

وی اعلام کرد: تا انتها ی سال 85 دویست و پنجاه دستگاه سمندسورن ساخته خواهد شد.

طبق برنامه تولید و صادرات مرحله اول سمند سورن در سال اینده 12 هزاردستگاه از این خودرو برای عرضه به بازار داخلی تولید و 10 هزاردستگاه به خارج از کشور صادر خواهد شد.

نوش ابادی گفت : سمند سورن در تیپ های متنوع براساس نوع موتور, قسمتهای جدید ایمنی و رفاهی برای سرنشینان سال 86 به بازار می اید ومرحله دوم سمند سورن در شهریور سال اینده اجرا می‌شود.

سورن نام یکی از سرداران نامی ایران در دوران قدیم است

+ نوشته شده در جمعه بیست و هشتم تیر 1387ساعت 17:16 توسط ارسلان |

جوانان و اتومبیل

یکی از همکاران ما اتومبیلی را که جوانی راننده آن بود آنچنان پرت کرد که دو پای او شکست.و کاملاً مشخص است کسی که در این روزگار دو پایش ناقص شود دچار چه مشکلات فردی و اجتماعی می شود.
در مورد دیگر خانمی را که مادرسه فرزند بود راننده جوانی پرت نمود و چند مهره کمر او شکست. در یک گزارش تلویزیونی با جوانان یا نوجوانانی مصاحبه می شود که بدون داشتن گواهینامه، اتومبیل پدر را دزدکی برداشته و بعد برای خود و دیگران فاجعه آفریده اند. معلوم است که این جوانان بر حسب سن خود به زندان و یا مراکز پرورشی و تنبیه هایی محکوم می شوند که زندگی در این موسسات اثرات مخرب شدیدی بر روی آنها خواهد گذاشت که جای بحث آن اینجا نیست.
جوانان زمانی که چه با گواهینامه و چه بی گواهینامه پشت رل قرار می گیرند خصوصا زمانی که با نامزد خود و یا اصلا همراه دوستان خود هستند، هیجان زده می شوند و دوست دارند با سرعت بالا در راندن، ویراژ دادن و پخش موسیقی های تند با صدای بلند خودنمایی و عقده گشایی کنند.
متاسفانه کارشناسان نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی و مقامات قضائی بعد از تحقیقات لازم متوجه شده اند که گاهی اوقات این جوانان با مصرف مشروبات الکلی و مواد مخدر فاجعه آفریده اند. نکته اصلی اینجاست که جوان از نظر روانشانسی سرشار از انرژی است که اگر این انرژی به طریق سازنده ای هدایت و مصرف نشود، بصورت تخریبی مصرف می گردد.
جوانی که بطور عینی شاهد است، محدودیت های اجتماعی و خانوادگی مانع رشد شخصیت او هست در اولین فرصت درصدد عقده گشائی بر می آید و یک راه آن استفاده ناسالم از اتومبیل است.
اتومبیل در مسائل عاطفی هم دخالت یا بهتر بگوئیم ایجاد اختلال می کند چون نمادی از جامعه بیرحم سرمایه داری است که همه چیز را با پول می توان خرید.
پسری که با دختری آشنا می شود، اتومبیل خود را به رخ او می کشد، خواستگار، مستقیم و غیر مستقیم، اتومبیل، موبایل و سایر دارایی های خود را مطرح می کند و دختر نیز جهزیه، دارایی های خانوادگی و موقعیت مالی و اجتماعی خانواده و اقوام خود را پیش می کشد، حتی زیبایی، سن و تحصیلات هم در این میان چون کالایی مطرح می شود.

اتومبیل عروس از جمله مسائلی است که خیلی برای جوانان اهمیت دارد، حتی اگر نداشته باشند، قرض یا کرایه می کنند تا عشق خود را به عروس و خانواده او ثابت کنند و از مراسم، خاطره فراموش نشدنی داشته باشند.چه بسا عروس و داماد اگر بتوانند اتومبیلی به هم هدیه می دهند.
رواج زندگی های قسطی خصوصاً پرداخت اقساط اتومبیل از جمله مسائل جوانانی است که دستشان به دهانشان می رسد یا دقیق تر بگوییم بسختی می رسد. چون جوانان ما مانند بسیاری از مردم تحت تاثیر فضای حاکم و فرهنگ مصرف از تفاوت ضرورت و تجمل خبر ندارند.
عشق به اتومبیل های لوکس و ویراژ دادن در کوچه و خیابان، منشاء بسیاری از حوادث ناگوار و قابل جلوگیری چون دزدی، جرائم جنسی و مصیبت های درد سر ساز برای خانواده های آبرومند شده .

+ نوشته شده در جمعه بیست و هشتم تیر 1387ساعت 16:57 توسط ارسلان |

تولید 11 محصول جدید در ایران خودرو

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: ایران خودرو در سال آینده نسل جدید خودرو های ارزان قیمت خانواده در کلاس C، نخستین محصول LCV ، نسل جدید سورن مجهز به موتور EF7 پرخوران و کامیونت سبک ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی می کند.
منوچهر منطقی اضافه کرد: محصول وانت جدید، محصول جدید و به روز سمند خانواده در کلاس B با امکانات ویژه و پژو 405 جدید پایه گاز سوز محصولات جدیدی هستند که در سال 89 تولید و وارد بازار خواهد شد.
وی همچنین در خصوص محصولات سال های آینده ایران خودرو گفت: در سال 90 و 91 خودرو لوکس خانوادگی در کلاس B، نسل جدید سمند بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید خودرو خانواده 405 بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید وانت سنگین تحت مالکیت ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی و روانه بازار خواهد شد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آمار ها نشان می دهد شرکت های مشهور و بزرگی مانند فورد ، نیسان، هیوندای برای ماندن در عرصه رقابت به کمترین حاشیه سود بسنده کرده اند.
سود آوری خودرو سازان از سال 2002 تا 2006 به طور متوسط از 3 و شش دهم درصد به 2 و هفت دهم درصد رسیده است با همه این ها صنعت خودرو ایران با بازار خوبی که در داخل و خارج از کشور دارد در 10 سال گذشته از رشد بسیار خوبی برخوردار بوده است.
منطقی اضافه کرد: در رتبه بندی های جهانی ایران خودرو با تولید یک میلیون و150 هزار دستگاه تولید سالانه در رده شانزدهم دنیا قرار دارد و ژاپن، امریکا، چین و المان رتبه های اول تا چهارم را به خود اختصاص داده اند.
وی در پاسخ به این سوال که جایگاه صنعت خودرو درکشور کجاست، گفت: درکشور صنعت خودرو رشد بسیار خوبی در 10 سال گذشته داشته است، به عبارتی سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص ملی از یک درصد به 4 درصد در سال 86 رسیده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص بازار خودرو ایران گفت: بازارخودرو سواری ایران رو به اشباع است و رونق آن تا سال 88 خواهد بود، پس با توجه به ظرفیت سازی هایی که از جانب خودرو سازان صورت گرفته و تولید دو برابر نیاز جامعه خواهد بود از این رو نتیجه عقلایی این است که تا سال 1390، 50 درصد تولید ایران خودرو صادر شود.
منطقی ادامه داد: گروه صنعتی ایران خودرو یکی از محورهای راهبردی خود را از حدود پنج سال گذشته توسعه سهم صادرات قرار داده است.

+ نوشته شده در جمعه بیست و هشتم تیر 1387ساعت 16:49 توسط ارسلان |

گزارش تصویری از نمایشگاه اتومبیل sema - 2007

با سلام امروز تعدادی عکس از نمایشگاه اتومبیل sema گذاشتم لطفا ادامه ی مطلب روهم مشاهده کنین

ادامه مطلب...

+ نوشته شده در دوشنبه هفدهم تیر 1387ساعت 16:22 توسط ارسلان |

BMW series 1 cabrio

پس از معرفی ب ام و سری ۱ کوپه شرکت ب ام و چهارمین عضو از خانواده ی سری ۱ را به طور رسمی معرفی کرد .
این خودروی کابریولت ( روباز ) را باید به عنوان " اولین خودروی با کلاس کابریولت در رده ی خودروهای کامپکت " دانست .
طراحی خارجی این خودرو در نمای جلو و عقب همانند مدل کوپه میباشد ولی سقف روباز این خودرو مهم ترین تمایز را نسبت به مدل کوپه ایجاد میکند .
نمای چراغ های جلو به همراه خطوط عضلانی بدنه نمایانگر یک خودروی خاص آلمانی است .
اما کمی هم به مشخصات فنی این خودرو بپردازیم : سقف در نظر گرفته شده برای این خودرو از نوع الکتروهیدرولیکی میباشد که به طور اتوماتیک و تنها با فشار یک تکمه ظرف ۲۲ ثانیه باز یا بسته میشود .
استفاده از قطعات براق نقره ای رنگ در داخل کابین در هنگام تابش نور آفتاب و باز بودن سقف یک نمای بسیار زیبا و البته درخشان ! را به وجود می آورد .
صندوق عقب این خودرو نیز تا حد امکان بزرگ ساخته شده تا بتواند پاسخگوی ورزشکارانی باشد که با این خودرو چوب گلف یا اسنوبورد حمل میکنند .
این مدل با چهار موتور بنزینی عرضه میشودکه از مدل ۱۱۸ آی که از یک موتور ۲ لیتری با ۱۴۳ اسب استفاده میکند آغاز شده و به مدل ۱۳۵ آی با ۳۰۰ اسب بخار ختم میشود .
یک موتور ۲ لیتری توربودیزل با ۱۷۷ اسب بخار هم برای این خودرو در نظر گرفته شده است .

+ نوشته شده در دوشنبه هفدهم تیر 1387ساعت 0:21 توسط ارسلان |

نیسان مورانو SUV

مدتي است که خبرهايي مبني بر عرضه ي نيسان مورانو در کشور به گوش ميرسد . حال شرکت نيسان مدل مورانو( نسل جديد ) اين خودرو را به دنيا معرفي کرد که در ادامه به بررسي آن ميپردازيم .
اين خودرو نسبت به نسل قبلي مورانو از جهاتي کامل تر است . شرکت نيسان، مورانوي جديد را يک کراس اوور مي نامد چرا که نسبت به ساير SUV های از قابليت هاي بيشتري در زمينه ديناميکي برخوردار است و همچنين ابعاد آن خيلي بزرگ نيست .
در حقيقت مورانو يک اس يو وي شهري است و طبعا بر روي پلاتفرم يک خودروي سدان ساخته شده است . پلاتفرمي که مورانو بر روي آن قرار گرفته متعلق به نسل قبلي نيسان آلتيما ميباشد .
فاصله بين دو محور در اين خودرو همانند نسل قبلي ميباشد . کمک فنرهاي اين خودرو نيز همانند نسل قبل مستقل بوده و در جلو از نوع " استرات " و در عقب از نوع " مولتي لينک " ميباشد .
انتقال قدرت در اين خودرو به هر چهار چرخ صورت ميگيرد تا در کنار سيستم ESP كه به صورت استاندارد بر روي اين خودرو نصب ميشود پايداري مناسبي را براي اين خودرو به ارمغان بياورد .

همانند مدل قبلي مورانو از يك موتور 5/3 ليتري V6 استفاده ميكند . البته با افزايش ضريب تراكم و تغيير در مانيفولد ورودي قدرت اين موتور به 265 اسب بخار و گشتاور آن به 248 پوند فوت افزايش يافته است .
گيربكس CVT اتوماتيك اين خودرو نسبت به گيربكس هاي اتوماتيك عادي پيشرفته تر است . اين گيربكس بدون استفاده از چرخ دنده و تنها به وسيله ي تسمه نيرو را منتقل ميكند از اين رو به آن گيربكس با ضريب دنده ي متغير نيز ميگويند . اين گيربكس هاي شتابگيري بهتر در كنار مصرف سوخت كمتر را به ارمغان مي آورند .
طراحي مورانوي جديد نسبت به مدل قبلي خشن تر و مدرن تر شده است . گوشه هاي تيز در بدنه ي اين خودرو بيشتر شده اند ولي فرم كلي خودرو در چارچوب يك نيسان شكل گرفته است به طوريكه به نگاه كردن به فرم چراغ ها و جلوپنجره فورا پي به نيسان بودن اين خودرو ميبريد .

فضاي داخلي اين خودرو نسبت به مدل قبلي كمي كوچكتر شده به طوريكه فضاي اتاق براي سرنشينان به 3086 ليتر رسيده است . البته اين فضا از مزدا CX-7 و فورد اج بيشتر است .
يكي از مهم ترين تغييرات اين خودرو آرايش داخل اتاق است . داخل مورانو به خوبي توانسته از مواد نرم و فلز آلومينيوم براي زيباتر شدن استفاده كند .
قيمت مورانو براي مدل پايه ي S برابر 29 هزار دلار بوده كه به مدل 40 هزار دلاری فول LE ختم ميشود .
رانندگي مورانو در بزرگراهها مناسب است البته كيفيت سواري آن شبيه نسل قبل است و فرمان اين خودرو هنوز زيادي نرم است .
در تست شتاب اين خودرو توانست ظرف 2/7 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر بر ساعت برسد كه نسبت به نسل قبلي 3/0 ثانيه سريعتر است .

پايان سخن :
مورانو خودرويي است كه داراي امكانات و ظاهر مناسبي است . اميد است تا در صورت برنامه اي براي عرضه ي آن در كشور نسل جديد آن مدنظر قرار بگيرد تا مورانو نيز به سرنوشت خودروهايي نظير 206 اس دي - سيتروئن C5 و... دچار نشود

+ نوشته شده در دوشنبه هفدهم تیر 1387ساعت 0:14 توسط ارسلان |

مرسدس بنز R كلاس فيس ليفت شده

۵ صندلی و ۷ صندلی - اینک در دسترس !
R کلاس جدید دارای موارد متفاوت تری نسبت به نسل قبلی خود میباشد . این خودرو که در رده ی کراس اوورهای گران قیمت جای میگیرد توانسته مزایای یک خودروی اس یو وی را با یک خودروی سدان در آمیزد و فضای مناسب همراه با امکانات مطلوب را فراهم آورد .
این خودرو قبلا به صورت ۶ نفره عرضه میشد ولی هم اکنون امکان خرید این مدل با ۵ صندلی یا ۷ صندلی نیز وجود دارد .
حداکثر فضای صندوق عقب این خودرو نیز برابر ۲۰۰۱ لیتر است .
این خودرو را میتوان در مدل کشیده نیز خریده داری نمود که نسبت به مدل عادی ۱۹۸۲ میلیمتر بلندتر است . حداکثر فضای صندوق این مدل نیز برابر ۲۴۳۶ لیتر است .
تغییر یافته و بزرگتر :
صور کنید که یک خانواده ی ۵ نفره قصد رفتن به پیست اسکی را دارند . اسکی کردن بدون چوب اسکی نیز معنا ندارد . R کلاس این فضا را پیشبینی کرده . شما میتوانید با خم کردن جادستی وسط ردیف دوم فضای مناسبی برای قرار دادن چوب اسکی فراهم سازید .
شیشه های ردیف دوم نیز از نوع ایزوفیکس بوده ضمن این که میتوان به طور سفارشی برای آن ها ایربگ جانبی نیز سفارش داد .
همچنین میتوان دو صندلی اضافه را نیز برای ردیف سوم اضافه کرد تا این خودرو به یک اتومبیل ۲+۵ تبدیل شود .
در حالی که قبلا میشد که این خودرو را به یک خودروی ۲+۴ تبدیل کرد .
چهره ی جذاب تر :
R کلاس جدید تنها در داخل متفاوت تر و زیباتر نیست . بلکه چهره ی این خودرو نیز دستخوش تغییراتی گشته است .
چراغ های جلوی دایره ای شکل مه شکن و رینگ های ۱۸ اینچی آلیاژی بر روی تمامی مدل های ۶ سیلندر نصب شده است .
البته مدل آر۵۰۰ ۴ماتیک ( چهار چرخ متحرک ) به طور استاندارد از رینگ های ۱۹ اینچی استفاده میکند .
رنگ های جدیدی نیز برای بدنه ی R کلاس در نظر گرفته شده که عبارتند از :
calcite white, sanidine beige و periclase green
R 280 cdi تا R500 !
برای مدل آر ۲۸۰ یک موتور ۶ سیلندر بنزینی جدید در نظر گرفته شده است .
حداکثر قدرت این موتور برابر ۲۳۱ اسب بخار میباشد . آر ۲۸۰ میتواند ظرف مدت 9/6 ثانیه به تندی صد کیلومتر برسد .
میزان مصرف این مدل در هر ۱۰۰ کیلومتر 10/9 لیتر میباشد .
مدل آر ۲۸۰ سی دی آی نیز از یک موتور ۶ سیلندر دیزل به قدرت ۱۹۰ اسب بخار استفاده میکند . حداکثر گشتاور این موتور برابر ۴۴۰ نیوتن متر میباشد .
میزان مصرف این موتور در هر صد کیلومتر برابر 9/3 لیتر میباشد .
و در نهایت مدل آر ۵۰۰ ( ۴ ماتیک ) از یک موتور ۸ سیلندر ۵/۵ لیتری استفاده میکند . حداکثر قدرت این موتور ۳۸۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور نیز ۵۳۰ نیوتن متر میباشد .
قدرت این مدل نسبت به مدل قبلی ۸۲ اسب بخار افزایش نشان میدهد .
گیربکس این مدل نیز از نوع ۷ سرعته اتوماتیک میباشد .
از جمله تغییرات R کلاس جدید میتوان به استفاده از سیستم فنربندی بادی ایرماتیک نام برد .

+ نوشته شده در شنبه پانزدهم تیر 1387ساعت 15:52 توسط ارسلان |

گفتگو با دکتر ساسان محمدی

با توجه به اینکه قشر عظیمی از جمعیت کشور را جوانان تشکیل می دهند و به دلیل علاقه خاص جوانان به خودروهای اسپرت و همچنین تمایلات روز افزون مشتریان محصولات ایران خودرو از مدت ها پیش ضرورت تولید خودرو های سفارشی بر اساس سفارش مشتری و ایجاد تغییرات در خودروهای تولیدی جهت بر آورده نمودن نیاز های مشتری در زمینه های مختلف و ارائه تجهیزات جانبی accessories و انتخابی optional به مشتریان از طریق یک شرکت مستقل کاملا محسوس بود.
ساسان محمدی،مدیر عامل شرکت تولید خودرو های سفارشی ایران خودرو ، فارغ التحصیل دکترای طراحی کاربردی است که حدود 18 سال است به عنوان عضو هیئت علمی با دانشگاه آزاد اسلامی همکاری دارد و از 12 سال پیش تاکنون به صورت مستقیم و غیر مستقیم باشرکت های خودرو ساز همکاری داشته است.
وی در خصوص شرکت تولید خودروهای سفارشی گفت:زمینه فعالیت این شرکت فروش تجهیزات جانبی خودرو و تولید و توزیع انواع خودرو های سفارشی می باشد.
وی در خصوص ضرورت تاسیس شرکت افزود :لزوم به کار گیری تجربیات و توان مهندسی کلیه قسمتهای وابسته به ایران خودرو ،بهره گیری از امکانات نمایندگی ها و فروشگاههای ایران خودرو و جهت دهی و سامان دهی تمامی عوامل داخلی کشور در جهت همگونی و استاندارد شازی تجهیزات آپشن خودرو بر اساس قوانین و مقررات جاری کشور و اداره استاندارد ،ضرورت هایی بود که برای آن شرکت آپکو بر اساس دستور مدیر عامل محترم گروه صنعتی ایران خودرو در 27 شهریور سال 86 با مشارکت دو شرکت تام وایساکو تاسیس شد.
محمدی در خصوص خودرو های اسپرت و تجهیزات جانبی گفت:به طور کلی در مبحث آپشن سه محور پیش روست که محور نخست تجهیزات جانبی accessories می باشد و محور دوم آپشن خودرو های سفارشی و محور سوم آپشن tuning است .تجهیزات جانبی نیز مواردی را شامل می شود که مشتری بعد از خریداری خودرو آن را به خودرو اضافه می نماید که اصولا این نوع فعالیت یک فعالیت after marketing است که از سه سال پیش در ایساکو قطعاتی را با این عنوان در مبادی فروش عرضه می کردیم.
مدیر عامل شرکت آپکو در خصوص تجهیزات جانبی accessories افزود :قطعات جانبی به دو نوع ظاهری و عملکردی تقسیم میشوند.قطعات ظاهری باعث میشود ظاهر خودرو زیباتر به نظر برسد ،به طور مثال رینگ های آلیاژی پایه بار بند ،دزد گیر ،پدال اسپرت،سان روف و ... از این نوع می باشند و قطعات عملکردی خودرو سبب ساز عملیاتی می شوند که قبل از آن در خودرو وجود نداشته است مانند ترمز abs خودرو ،بولوتوث و سنسور دنده عقب.
وی در خصوص خودروهای سفارشی تصریح کرد:در تمام دنیا خودرو ساز ها در پروسه تولید یک سری عمکرد را به صورت کارخانه ای بر روی تعداد اندکی از خودروها نصب می کنند و به عنوان مثال شرکت بنز تعدادی خودرو را با کروز کنترل یا سان روف تولید میکند و در واقع یک آپشن جدید به خودروی تولیدی خود اضافه می کند و به عنوان خودروی سفارشی آن را به بازار عرضه مینماید زیرا خودروسازهای بزرگ می دانند که بعضی از آیتم های یک خودرو ساز خاص جاذبه دارد و اگر خودروساز این کار ویژه را انجام ندهد مشتریان خاص خود را از دست خواهد داد و مشتری جذب خودروسازهای دیگر خواهند شد.
این مدیر در خصوص آپشن تیونینگ و موارد کاربرد آن گفت : تیونینگ یعنی در خودرو تغییراتی دهیم که به خواص دیگری برسیم که این خواص در عملکردهای اصلی خودرو باشد مثلا سرسیلندر روی سرعت و شتاب خودرو اثرگذار است که قضر خاصی تمایل به این تغییرات دارند.
وی در خصوص بازار تولید خودروهای آپشن افزود: ما بالغ بر 50درصد خودروی کشور را تولید می کنیم ولی سهمی از درآمدهای ناشی از خودروهای خاص را نداریم و این سبب میشود بازاررا از دست بدهیم درصورتی که بیشتر کارخانجات خودروسازی دنیا از تولید خودروی خاص سود بیشتری کسب میکنند. مدیرعامل شرکت آپکو در خصوص ایجاد آپشن های خاص توسط افراد و شرکت های متفرقه گفت : قصد ما این نیست که مراکز داخلی و خارجی ایجاد آپشن بر روی خودروهای تولیدی ایران خودرو حذف گردند بلکه هدف بهره گیری از توان کلیه مراکز ایجاد آپشن و عرضه محصولات به صورت استاندارد و مهندسی صحیح است . به طور مثال یک رینگ خودرو در بازار ممکن است با قیمت 50 هزار تومان عرضه شود ولی در ماکز آپشن ایران خودرو حداقل قیمت رینگ 100 هزار تومان است و مشتری که از استاندارد و مشخصات رینگ اطلاعی ندارد و قیمت کمتر را ترجیح میدهد در حالی که یک رینگ غیر استاندارد ممکن است با ضربه ای از بین برود لذا ایجاد فرهنگ صحیح در این زمینه از الزامات است.
محمدی در خصوص لزوم اخذ تأییدیه شرکت خودروساز در خصوص قطعات عملکردی تصریح کرد: به دلیل آن که حدود یک دهه است که سیستم ECU (مرکز کنترل الکترونیک خودرو) بر روی خودرو نصب میشود ، این سیستم عملکردهای خودرو را کنترل میکند و همچنین کنترل موتور را نیز عهده دار است و اگر قطعه ای بر روی خودرو نصب شود که با عملکردهای خودرو مطابقت نداشته باشد ECU مختل میشود و به همین سبب باید کار اضافه کردن قطعات با دقت بسیاری انجام گیرد که این امر مستلزم اخذ تأییدیه شرکت سازنده خودرو است.
وی افزود : هر مشتری نیازمند یک خودروی خاص است مثلا وزارت امور خارجه خواهان خودروی تشریفاتی است یا وزارت راه خودروی مأموریتی سفارش میدهد و اگر شرکتی نتوند تقاضای مشتریان خود را برآورده سازد به ازای از دست دادن هر مشتری قسمتی از سهم بازار خود را از دست خواهد داد.
مدیرعامل شرکت آپکو در خصوص ارتباط با مشتریان ، هزینه ها و چگونگی دریافت سفارش شرکت گفت : ما از طریق سایت های www.isaco.ir و www.op-co.ir همچنین برگزاری نمایشگاه های آپشن و برنامه های مختلف ارتباطی در تلاشیم ارتباط خوبی با مشتریان داشته باشیم و مشتریان می توانند در تمامی نمایندگی های ایساکو خدمات ما را دریافت نمایند . درخصوص قیمت نیز قیمت تمام آپشن ها بر روی سایت که آدرس آن را اعلام کردیم ثبت گردیده و مشتریان می توانند با مراجعه به سایت در هر جای دنیا آنرا ملاحظه مایند و تلاش ما در چهار سال گذشته آن بوده که با وجود تورم ، قیمت ها را ثابت نگه داریم و بحث آموزش نیز کاملاً حائز اهمیت است و آموزش های تخصصی در نمایندگی ها انجام گرفته است به طور مثال برای نصب دزدگیر از طرف ایساکو به فرد متخصص آموزش داده شده است و به آنها گواهینامه ارائه گردیده است و در این خصوص حدود 600 نماینده و 1000 فروشگاه در سطح کشور با ما در ارتباط هستند که بیش از 30 درصد آنها فعال میباشند.
محمدی در خصوص تولید خودروهای خاص در دنیا افزود : در ایران مشتریان بیشتر متقاضی ایجاد آپشن های ظاهری بر روی خودروی خود هستند تا تغییرات عملکردی و ظاهر زیبای خودرو برایشان جذابیت بیشتری دارد و درخواست های ایجاد آپشن های طاهری رشد بالایی داشته است و در کشورهای اروپایی و آمریکایی آپشن تا آنجا پیشرفته که مشتری خودروی خاص میتواند یک خودرو مطابق با نیازمندی و سلایق خود سفارش دهد و کارخانه خودروساز موظف به تولید این خودرو است.
وی تصریح کرد : در مرحله اول آموزش صحیح به مشتریان در خصوص خرید تجهیزات جانبی استاندارد و در مرحله بعدی استاندارد سازی در تولید قطعات جانبی و آپشن ها با تدوین استاندارد و کنترل کلیه محصولات در جهت نفع مشتری است و بدین ترتیب کلیه کسانی که در این بازار فعالیت میکنند سامان دهی می شوند . یکی دیگر از برنامه ها استفاده از ایده ها در خودرو است و در نهایت با ارائه خدمات تپس از فروش نظیر گارانتی مطمئن ، رضایت مشتریان را کسب کنیم و در واقع یکی از مهمترین رموز موفقیت بازاریابی ، اطمینان مشتری است . اطمینان دهی به یک مشتری واقعی معادل 10 میلیون تومان تبلیغات ارزش داد چون رضایت مشتری بهترین تبلیغ است.
وی در خصوص برگزاری نمایشگاه آپشن نیز گفت : از سال 83 هرسالیه و در فصل تابستان نمایشگاه آپشن در تهران برگزار گردیده است و این نمایشگاه نیز همچون دیگر نمایشگاه ها طوری برنامه ریزی نگردیده که بازدید کنندگان و مشتریان بتوانند به اهداف خود دست یابند ولی امسال نمایشگاه آپشن به گونه ای دیگر و به صورت علمی برگزار خواهد گرید.
مدیرعامل شرکت آپکو در این خصوص افزود : هدف اصلی از برگزاری نمایشگاه آپشن در سال جاری علمی نمودن فضای نمایشگاه و دعوت از خودروسازان ، محققین و دانشگاهیان است و ما قصد داریم ضمن معرفی آپشن بستر همکاری و همفکری میان این اقشار را فراهم کنیم.
وی گفت : در نمایشگاه امسال با دعوت از بیمه ها و نیروی انتظامی تلاش خواهیم کرد با رایزنی و تعامل با این دو نهاد برخی مشکلات موجود را حل کنیم.
محمدی تصریح کرد : یکی از برنامه های ما در نمایشگاه امسلا سازماندهی غرفه ها میباشد تا بازدید کنندگان محترم دچار سردرگمی نشوند و بتوانند در پایان بازدید به جمعبندی از نمایشگاه برسند . برای مثال غرفه دزدگیرها جداست و شخص وقتی وارد این قسمت می شود می تواند سؤالات مربوط به دزدگیرهای مختلف را از متصدیان بپرسد و پاسخ خود را دریافت نماید و از این قسمت خارج شود که این کار باعث طبقه بندی ذهن بازدید کننده خواهد گردید.
وی گفت یکی از مشکلات ما که متأسفانه در سایر بخشها نیز کاملاً مشهود است فاصله تحقیق با اجراست که نزدیک نمودن این دو می تواند موجب رشد و ارتقاء گردد و ما تصمیم داریم در نمایشگاه آپشن امسال با دعوت از دانشجویان و اساتید دانشگاه و ایجاد تعامل این قشر با سازندگان موجبات افزایش سطح علمی آپشن کارها را فراهم نماییم.
محمدی افزود : صنعت آپشن در ایران بسیار جوان و ناشناخته است و برای آنکه بتوان این صنعت را به مردم شناساند باید برنامه ریزیهای دقیق انجام داد که امسال با انتخاب شرکتهای مجری آپشن و برگزاری مسابقات قصد داریم تا بهترینها را به نمایشگاه دعوت نماییم.
مدیرعامل شرکت آپکو در پایان در خصوص مکان برگزاری نمایشگاه گفت : امسال ما نمایشگاه را به خارج از شهر تهران منتقل کردیم که با این کار تعدادی از بازدید کنندگان خود را از دست خواهیم داد ولی یقین داریم امسال نیز همچون سالهای گذشته نمایشگاه با استقبال بازدید کنندگان روبرو خواهد شد و بنده از کلیه محققین ، دانشگاهیان و تمامی علاقه مندان به صنعت خودرو جهت بازدید از نمایشگاه دعوت به عمل می آورم

+ نوشته شده در شنبه پانزدهم تیر 1387ساعت 15:48 توسط ارسلان |

بدون شرح

ایندفعه هیچی توضیخ نمیدم خودتون قضاوت کنین

+ نوشته شده در چهارشنبه دوازدهم تیر 1387ساعت 17:4 توسط ارسلان |

تعدادی عکس از ماشین های اسپرت ایرانی(سری دوم)

سلام امروز هم مثل بعضی از روزهای دیگه تصمیم گرفتم براتون چند تا غکس از ماشین های اسپرت ایرانی بذارم تا دیداریا دوباره خداحافظ

+ نوشته شده در چهارشنبه دوازدهم تیر 1387ساعت 16:31 توسط ارسلان |

محصولات ايران خودرو گران نشده است

با شروع فصل تابستان ، قيمت محصولات ايران خودرو افزايش نيافته و قيمت خودرو هرماه به طور شفات به اطلاع عموم مي رسد .

علي اصغر سرايي نيا معاون فروش و بازاريابي ايران خودرو با بيان اين مطلب به استقبال مشتريان از عرضه خودروسمند با موتور پرقدرت اي اف هفت اشاره كرد و گفت : درنخستين روزهاي آغاز پيش فروش اين محصول ظرفيت تحويل شهريورماه سمند ال ايكس EF7 تكميل شد .

وي اظهارداشت : درحال حاضر ظرفيت پيش فروش اين خودرو براي مهرماه درحال تكميل است .

سرايي نيا به كاهش مصرف سوخت سمند ال ايكس با موتور پرقدرت جديد اشاره كرد و خاطر نشان ساخت : كاهش مصرف سوخت 23 تا 30 درصدي در حالت استفاده كامل از بنزين ، كاهش آلودگي درهردو حالت گاز و بنزين از قابليت هاي موتور اي اف هفت است .

+ نوشته شده در چهارشنبه دوازدهم تیر 1387ساعت 1:20 توسط ارسلان |