عصر نوین خودرو و خودروسازی

drag — Tue, 23 Jun 2009 21:38:18 GMT

با عرض پوزش این وبلاگ به

وبلاگ زمان انتقال یافت

با تشکر ارسلان

http://timeblog.blogfa.com

ماتیز اصفهانی!!!

drag — Fri, 20 Mar 2009 10:07:18 GMT

لازم بذکر است که این ماتیز دارای تجهیزاتی ازقبیل سان روف برقی با سیستم هوشمند بسته شدن به هنگام ترک اتومبیل سیستم صوتی پایونیر سیستم اگزوز با دیچه خروج دوبل در وسط سپر تغییراتی در بدنه اتومبیل از جمله درب موتور و یکپارچه سازی درب صندوق عقب بمنظور زیبایی و خشن جلوه دادن این مینی اسپرت لامپ های نئون منطبق با تغییرات صورت گرفته برروی درب موتور پرژکتورهای زنون گارد جلو و بال عقب رینگ های حرفه ای بربت کاهش ارتفاع فرمان و صندلی های ریس همرنگ با پوشش چرم تجهیزات داخلی شامل داشبورد و رویه درب هاست.

تیونینگ به سبک پیکان

drag — Fri, 20 Mar 2009 10:04:15 GMT

داستان پیکان ، تراژدی تلخ و شیرینی است که در ذهن ما ایرانی ها پایانی را نمی توان برایش متصور بود .

پیکان در ایران علاوه بر کمک به در جا زدن صنعت خودروسازی کشور در شکوفایی استعداد های جوانان به سبک پیکانی نقش به سزایی ایفا کرد به گونه ای که پس از گذشت 3 سال از خداحافظی حلزون صنعت خودروسازی ایران حاشیه و عجایبش همچنان پابرجا هستند .
‎‎
‎ ‎
این تصویر را عروس جاده نام گذاری کرده اند . از تغییرات ایجاد شده می توان به سپر و سقف مشکی رنگ و قالپاق های پر از پره اشاره کرد که در تلفیق با لاستیک های دور سفید جذابیت رنگ سبز خاص خودرو را دو چندان کرده اند . استفاده از بادگیر های جلو کامیون در جلو خودرو هم باعث بالاتر رفتن عملکرد آئرودینامیک خودرو خواهد شد و احتمالا حدود یک دهم ثانیه شتاب خودرو را کاهش خواهد داد . با ارتفاع حدود 2 میلیمتر از زمین بهتر است فکر واژگون شدن با این خودرو را ار ذهنتان خارج کنید . از عروس جاده برای پاتیناژ هم می توان استفاده کرد .
بدون شک این تیونینگ و تغییرات اعمال شده خیلی هنرمندانه و دقیق صورت گرفته اند . رینگ های 5 پره این وانت باردو نسل قبلی رینگ های کنونی سمند سورن و سمند سال هستند که روی یکی دیگر از محصولات ایران خودرو مورد استفاده قرار گرفته اند . ترکیب رنگ کرم برای قسمت پایین خودرو هم جذابیت بصری خوبی را به وجود آورده . با توجه به ارتفاع میلیمتری این وانت با زمین حداکثر ظرفیت بار آن از 1 تن به 2 کیلوگرم کاهش پیدا کرده است.

باز هم لاستیک های دور سفید ، قالپاق های پر از پره و بازی با ارتفاع ( کیت اسپرت پیکان ).. اما نه ، مثل اینکه یکی از عجایب هفت گانه پیش روی ماست ... پیکان کوپه !!

البته این کوپه به سبک پیکان طراحی شده و طول یک درب آن دوبرابر درب عادی پیکان است ... این ابتکار واقعا جای تحسین دارد !!
نمای زیبای شبانه از پیکان مزین به لاستیک دور سفید ، نحوه ی پارک این خودرو هم در جای خود جالب است

تست رانندگی با خودرو آزرا

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:56:52 GMT

بطور رسمی خوردوهایی که نسبت عقب و جلوی آنها (منظور کشیدگی درب موتور و صندوق عقب) تقریبا یکسان است به مدل های "سدان" (Sedan) معروف می باشند. این مدل ها نیز به سه دسته "سدان کوچک" (Mini Sedan)، "سدان متوسط" (Normal Sedan) و "سدان بزرگ" (Grand Sedan) تقسیم بندی می شوند. بطور مثال در بازار خودروهای کشورمان اتومبیل هایی چون "پراید صبا" (صندوق دار) و "ریو" جزو "سدان کوچک"، خودروهای "پژو پارس"، "پژو 405" و انواع "سمند" در رده خودروهای "سدان متوسط" و اتومبیل های لوکس مثل "نیسان ماکسیما"، "تویوتا کمری"، "هیوندای سوناتا" و گل سر سبد آنها یعنی "هیوندای آزرا" (به استثنای کمری هایی با پیشرانه 6 سیلندر که بهترین اتومبیل های جهان محسوب می شوند) در رده سدان های بزرگ (اتومبیل های خانوادگی رده بزرگ) قرار می گیرند.
در بخش مقاله بررسی و آزمایش فنی اتومبیل های داخلی که غالبا شامل دو بخش اتومبیل های صفر کیلومتر و کارکرد بالا می باشد این بار سری به یکی از محصولات کمپانی "هیوندای" که در رده اتومبیل های "سدان بزرگ" قرار می گیرد زده ایم که بتازگی در بازار ایران در مدلهای متنوع عرضه شده است. مدل آزمایش شده این مقاله اتومبیل "هیوندای آزرا" (Azera) فول آپشن با کارکرد 60000 کیلومتر که به تازگی وارد بازار ایران شده است.
همه چیز پیرامون هیوندای آزرا
پس از گذشت زمان که وضعیت واردات خودرو تا حدود زیادی بهبود یافت، سبب گردید خودرویی همچون نیسان ماکسیا از یکه تازی این رده کلاس در بازار خودروی کشورمان توسط محصولات "تویوتا" و "هیوندای" خارج شود تا تنوع انتخاب در این اتومبیل های لوکس تا حدودی تغییر کند. "نیسان ماکسیما" همان خودرویی بود که زمانی نامش بر سر زبانها بود و بسیاری این اتومبیل را مثالی برای آدم های پول دار بر می شمردند.
امروزه کمپانی "هیوندای" با ارائه محصول فوق العاده خود (البته برای ایران) "آزرا" که نسبت به سایر رقبا از بیشترین امکانات رفاهی و ایمنی برخوردار است متقاضیان را در انتخاب آزاد گذاشته است.
کمپانی "هیوندای" با توجه به نیاز مشتری و درک جامعه مصرف کننده مدل "آزرا" را با همین نام در بازار "آمریکا و کانادا" با پیشرانه 8/3 لیتری و در اروپا با نام Grandear و پیشرانه های 3/3 لیتری و 2/2 لیتری عرضه می کند. همچنین تفاوت های دیگری نیز با توجه به شرایط محیطی در عرضه این محصول در کشورهای مختلف وجود دارد که می توان به تفاوت رنگ کامل سپر جلو در محصولات آمریکا و کانادا با عرضه اروپایی و خاورمیانه اشاره داشت.
پس از گذشت ماه مبارک رمضان، حوالی ظهر روز شنبه "عید سعید فطر" با همکاری دوستان به سراغ یک دستگاه "هیوندای آزرا" با کارکرد 60000 کیلومتر رفتیم تا آزمایشات لازم را انجام و تفاوت های این خودرو لوکس را نسبت به مدل صفر کیلومتر آن بررسی نماییم. برای روشن شدن بسیاری از مسائل مربوط به این خودرو کارکرده بایستی علاوه بر چندین آزمایش پایه و اساسی که شامل بررسی طرح داخلی و خارجی خودرو، پیشرانه و گیربکس و همچنین سیستم تعلیق و شاسی اتومبیل بود آزمایشات دیگری چون تحلیل فرسایش لاستیک ها، افت بازدهی موتور و غیره صورت می گرفت تا متوجه شویم این اتومبیل پس از کارکرد چندین هزار کیلومتر چگونه عملکردی دارد.
آزمایش اول: تحلیل و بررسی ظاهری خودرو
در ابتدای هر بررسی و آزمایش اتومبیل اولین فاکتور می تواند بررسی و تحلیل ظاهری آن باشد. با یک چرخیدن به دور اتومبیل "آزرا" در اولین نگاه اوج سادگی و پویایی و در عین حال جذابیت را در طراحی آن می بینید. هماهنگی چراغ های کشیده و زاویه دار با بکار گیری لامپ های زنون به همراه شکل جلو پنجره که از 4 خط موازی یکدیگر تشکیل شده است، ابهت و زیبایی را در عین سادگی القاء می کند. اما اوج هنر طراحان این اتومبیل در طراحی خطوط برجسته درب موتور است که بطور مورب از بالا به پایین کشیده شده اند و تا اطراف جلو پنجره و همچنین تو رفتگی روی سپر ادامه دارند. مساله ای که در کناره و عقب اتومبیل رعایت شده است. لبه دار بودن سپر های جلو و عقب نیز هنری است که در طراحی "آزرا" دیده می شود.
ویژگی دیگر طراحی این اتومبیل الگوبرداری از قوس منحنی شکل انتهای سقف "مرسدس CLS" است که در این مدل "هیوندای" از طرفین نمایان می باشد. همچنین در طرفین این خودرو متوجه هماهنگی قوس گلگیرهای جلو و عقب با طرح کلی بدنه می شوید که با وجود رینگ های اسپرت 17 اینچ شکلی عضلانی به چهره "آزرا" بخشیده است.
برجسته ترین بخش ظاهری در عقب "آزرا" چراغ های سر تا سر کشیده آن مجهز به لامپ های LED و دهنه اگزوز آلومینیوم کاری شده که هماهنگی این موارد با چراغ ها و مه شکن ها در قسمت جلوی اتومبیل رعایت شده است می باشد. طراحی چراغ عقب بگونه ایست که نیمی از چراغ بر روی درب صندوق عقب ادامه پیدا کرده و توسط یک نوار نازک به یکدیگر متصل شده اند. با نگاهی تیز بینانه به درب صندوق عقب که لبه آن در بالای سپر جلو به داخل فرو رفته و در کل حالتی برآمده دارد می توان فهمید که از "سری 7 ب ام و" الگو برداری شده است.
در کل اگر بخواهیم در یک کلام ظاهر "هیوندای آزرا" را بررسی نماییم باید بگوییم خودروایست زیبا و با شکوه که سازنده سعی داشته اثری از مدل "سوناتا" را در آن بر جای نگذارد هر چند که آثار طراحی چشم بادامی ها در آن دیده می شود.
اما مساله مهمی که در ظاهر یک خودرو کار کرده وجود دارد و مالک خودرو از آن رنج می برد افت ظاهری اتومبیل می باشد که به مرور زمان در هر نوع خودرویی بوجود می آید. خودروی مورد آزمایش که در حدود 10 ماه از عمر خود را در خوزستان با شرایط آب و هوایی متفاوت (شرجی، باد و باران و بدتر از آن طوفان های شن مختص این منطقه) سپری کرده، بطور طبیعی از افت ظاهری بیشتری برخوردار بوده است. هر چند که با توجه به شرایط جوی آن منطقه چهره اتومبیل نسبت به نمونه صفر کیلومتر آن بسیار مناسب بوده و تنها در قسمت چراغ های جلو مه شکن و البته بطور نا محسوس در قسمت رنگ بدنه که تیره بودن آن مزید بر علت می باشد تغییراتی اندک دیده می شود. البته توجه داشته باشید بر اساس استاندارد جهانی افت ظاهری اتومبیل، یک خودرو رده متوسط با توجه به کیفیت ساخت پس از گذشت 5 سال "100000 کیلومتر کارکرد" در بهترین شرایط نگهداری حدود 20 درصد افت ظاهری خواهد داشت که البته با توجه به شرایط نگهداری و استفاده بهینه در مکان های مختلف تلورانسی 7/0 الی 7 درصدی خواهد داشت. یعنی اگر مثلا "هیوندای آزرا" در طول 5 سال عمر مفید در بهترین شرایط کاربردی قرار گیرد، افت ظاهری آن 3/19 درصد خواهد بود و به طبع اگر استفاده درستی از آن نشود حدود 27 درصد از نظر ظاهر بدنه افت خواهد کرد.
آزمایش دوم: آشنایی با فضای داخل کابین
وارد کابین بزرگ و جاده دار "هیوندای آزرا" می شویم. سادگی و زیبایی فضای داخلی و قرار گیری ادوات مربعی شکل (دریچه کولر، بخاری، سیستم تهویه و محل قرار گرفتن رادیو پخش) و همخوانی آنها با یکدیگر بیشتر از هر چیزی شما را مجذوب خود می کند.
طراح سازنده علاوه بر مد نظر گرفتن زیبایی درون کابین، برای ایجاد فضای کاربردی مواردی چون صاف بودن سطح روی داشبورد و ایجاد فضای زیاد در کنسول وسط را که نصب ادوات مختلف بر روی آن امکان پذیر می باشد را رعایت کرده است.
صندلی ها به طرز قابل قبولی جا دار و منطبق با فضای کابین طراحی شده و در قسمت جلو نیز مجهز به گرمکن هستند. دکمه های پایین صندلی های جلو که موقعیت آن را عقب یا جلو و بالا و پایین می کند این امکان را می دهد تا سرنشینان جلو مخصوصا راننده بهترین وضعیت را برای خود تنظیم کند. تنظیم فرمان اتومبیل نیز به وسیله اهرم کوچکی که در سمت چپ محور فرمان قرار دارد امکان پذیر است. فضای سرنشینان در قسمت عقب نیز شرایط مناسبی را حتی برای یک فرد فربه بوجود می آورد. چرا که طراحی و دوخت آن بگونه ای است که بدن سرنشینان را به خوبی پوشش می دهد.
در مورد تجهیزات رفاهی این اتومبیل که با نشستن درون کابین بدان پی می برید بایستی گفت که "آزرا" از این حیث بهترین خودرو در میان رقبایی چون انواع "کمری"، "ماکسیما" و حتی پسر عمومی خود "سوناتا" است. صندلی مجهز به گرمکن همراه با 3 حافظه تنظیم، آفتابگیر برقی عقب، تنظیم آینه های بغل، موقعیت فرمان الکترونیکی، سیستم کروز کنترل، شاسی باز و بسته کردن درب صندوق عقب، دریچه باک بنزین، تنظیم کننده صدای سیستم صوتی بر روی فرمان و سیستم صوتی تا حدودی پشرفته شرکت "اینفینیتی" مجهز به 11 بلند گو مینی ساب ووفر برخی از موارد قابل ذکر رفاهی این اتومبیل می باشند. نکته جالب دیگر سیستم تهویه الکترونیکی بصورت جداگانه و قابل تنظیم برای سرنشینان جلو و فیلتر تصفیه کننده گرد و غبار که بصورت استاندارد در مدل فول آپشن "آزرا" نصب شده می باشد.
مهمترین نکته در مورد تفاوت ظاهر کابین "آزرا" کار کرده با مدل صفر کیلومتر آن در کثیف شدن زود هنگام روکش صندلی هاست که به خاطر روشن بودن رنگ این مساله بطور طبیعی بوجود می آید. همچنین مجموعه داشبورد نیز که به رنگ روشن است پس از مدتی از قیافه می افتد که البته در صورت داشتن مالکی وسواسی این مشکل به خوبی مرتفع خواهد شد. اما این محصول هیوندای لیاقت خود را در آرگونومی فوق العاده اش نشان می دهد؛ جایی که پس از گذشت 10 ماه کار کرد مداوم حتی کوچکترین تغییری در آرگونومی این اتومبیل حس نمی شود. در کل "آزرا" از نظر وسعت و زیبایی در میان رقبای خود حرف اول را می زند. در صورتیکه فردی خواهان کابین لوکس و زیبا باشد، بدون شک "آزرا" می تواند بهترین انتخاب باشد.

آزمایش سوم: تست شتاب اولیه و ثانویه
هدف از انجام این آزمایش که یکی از مهمترین بخش های تست فنی هر خودرو به حساب می آید بررسی عملکرد و واکنش موتور در برابر نسبت میزان وزن اتومبیل و آیرودینامیک بدنه است که به دو بخش مجزا تقسیم می شوند. بخش اول که شامل تست های مکرر میزان تیک آف و عدم تیک آف و عملکرد سیستم انتقال قدرت در دو حالت اتوماتیک و تیپترونیک می باشد، تفاوت شتاب میان اتومبیل مورد آزمایش (کارکرد 60000 کیلومتر) با مدل پایه صفر کیلومتر آن مد نظر است. این مقایسه در بخش دوم تست نیز که آزمایش پیشرانه اتومبیل در دورهای بالا و رسیدن به حداکثر سرعت مد نظر می باشد در نظر گرفته شده است.
"آزرا" اتومبیلی است که از نظر شتاب اولیه و ثانویه بهترین مدل در میان هم گروه های خود می باشد؛ هر چند که به خاطر برخورداری از گیربکس اتوماتیک تا حدودی کند عمل می کند. شتابگیری نسبتاً سریع این خودرو نشأت گرفته از پیشرانه 6 سیلندر (DOHC) به گنجایش 3/3 لیتر، قدرت 235 اسب بخار و گشتاور 303 نیوتن متر در 6000 دور در دقیقه، وجود دو اگزوز خروجی منطبق بر استاندارد "EURO3" و همچنین مساله نسبت وزن اتومبیل به قدرت موتور آن است. در انجام تست های مکرر که در دو حالت "تیپترونیک" و "اتوماتیک" انجامید خودروی مورد آزمایش توانست شتاب اولیه یا همان صفر تا صد را در حالت اتوماتیک در 5/8 ثانیه طی کرد و تنها این اختلاف به خاطر افت نا محسوس موتور، واکنش گیربکس و لاستیک ها می باشد. در مرحله دوم تست که شتاب ثانویه مد نظر بود، خودروی "آزرا" در شرایط متفاوت مورد آزمایش قرار گرفت. ابتدا برای ارزیابی هندلینگ و توانایی حرکتی، خیابان های شلوغ در سطح شهر را انتخاب کردم تا شرایط متغیر رانندگی را نیز با این اتومبیل تجربه کنم. سپس خیابان های شلوغ شهر را به سمت اتوبان های برون شهری ترک کردم تا واکنش موتور و آیرودینامیک بدنه مورد ارزیابی قرار گیرد. تقریبا تمامی طول مسیر آزمون با انتخاب نوع دنده در حالت تیپترونیک انجام گرفت که به مراتب رانندگی راحت تری را به شما ارزانی می دهد. تشخیص سیستم تیپترونیک بوسیله دو نشانه مثبت و منفی در پایین شیار دنده امکان پذیر است. سیستمی که به صورت هوشمند عمل کرده و هیچ گونه نگرانی در هنگام استفاده از آن وجود ندارد، چرا که اگر در حالت تیپترونیک فراموش کردید که دنده را تعویض کنید و در همان هنگام توقف کنید، به طور خودکار به دنده یک تعویض می شود.
در پایان هر دو آزمایش شتاب و بررسی کلی توانایی حرکتی خودرو باید متذکر شویم "آزرا" در برابر واکنش های ناگهانی نظیر حرکات مارپیچ و فرارهای ناگهانی از ترافیک سنگین به دلیل برخورداری از بدنه ای غول پیکر تا حدودی عاجز خواهد بود، هر چند که در امتحان "بادی رول" قبولی را بدست آورد. هر چه بر سرعت "آزرا" افزوده می شود وضعیت های هندلینگ خودرو بیشتر نمایان می شود، چرا که وضعیت مناسب آیرودینامیک و لاستیک های پهن و بزرگ 235 میلی متری این غول چشم بادامی ها کمک شایانی در بهبود هندلینگ خودرو کرده اند که بر ثبات خودرو در سرعت های بالا کاملا تاثیر گذارند.
فاکتور بسیار مهم دیگر بررسی وضعیت ترمزها در این قسمت تست بود. جالب است بدانید در حین انجام آزمایش شتاب ثانویه که رسیدن به حداکثر سرعت مد نظر بود، در یک صحنه برای جلوگیری از بروز حادثه مجبور به انجام ترمزگیری سنگین شدم که نتیجه این اقدام با واکنش مناسب مجموعه ترمز همراه بود.
اما بحث دیگر این مقاله که بررسی و تحلیل وضعیت اجزای درونی و برونی خودرو مورد آزمایش می باشد لازم است برخی از افت های قابل پیش بینی این اتومبیل را در وضعیت داینامیکی شرح دهیم.
واقعیت چنین است که در مدل دست دوم "آزرا" با کارکرد 60 هزار کیلومتر چندان تفاوت حرکتی از نظر هندلینگ دیده نمی شود. اما بایستی اظهار داشت که این خودرو با افت نا محسوسی در بخش پیشرانه همراه بوده که با توجه به نگهداری نا مطلوب مالک خودرو قابل پیش بینی می بود. این بی توجهی به همراه عدم توجه به نکات ریز رانندگی از سوی مالک خودرو علاوه بر تجزیه قدرت موتور کمی از روان بودن جعبه دنده خودکار اتومبیل کاست. البته با وجود این مساله دلیلی وجود ندارد تا از توانایی های خودرو چشم پوشی کنیم. "آزرا" با برخورداری از امکانات رفاهی خودرویی است مناسب برای لذت بردن از رانندگی در کنار خانواده و نه ویراژ دادن در خیابان های شهر و اتوبان ها.

جدول شتاب اولیه، ثانویه و ضریب دنده
درگیری دنده حداکثر سرعت در دور موتور 6000 (RPM) تا سرعت... ((km/h صفر کیلومتر کارکرد 60000 کیلومتر
1 Km/h 8/58 0 تا 100 8/7 ثانیه 1/8 ثانیه
2 Km/h 6/94 0 تا 160 1/21 ثانیه 8/22 ثانیه
3 Km/h 7/146 0 تا 192 35 ثانیه 5/36 ثانیه
4 Km/h 6/203 0 تا 220 8/49 ثانیه 52 ثانیه
5 Km/h 6/237 0 تا 240 68 ثانیه

جدول شتاب سبقت و ترمز نهایی
صفر کیلومتر کار کرد 60000 کیلومتر
زمان طی شده از سرعت 40 به 80 کیلومتر بر ساعت (ثانیه) 9/11 ثانیه 3/12 ثانیه
زمان طی شده از سرعت 80 به 120 کیلومتر بر ساعت 5/11 ثانیه 12 ثانیه
شتاب 5 تا 400 متر (زمان/سرعت) m/h 6/155 ـ s 4/14 Km/h 2/153 ـ s1/15
قدرت ترمزها: توقف کامل (سرعت/خط ترمز) M9/54 ـ km/h 120 M9/54 ـ km/h120

آزمایش سوم: تست در مسیر خاکی ناهموار و درون شهری
عملکرد آیرودینامیک، شاسی و سیستم تعلیق
هدف از انجام این آزمایش که مهمترین آیتم برای انتخاب یک خودرو از نظر راحتیست بررسی عملکرد آیرودینامیک بدنه در برابر فشار هوای وارده به خودرو و مقاومت شاسی و سیستم تعلیق در برابر ضربات وارده بوده که بطبع لازمه چنین آزمایش فنی ای انجام مراحل آزمون در خیابانها، اتوبان ها، بزرگراه ها و از همه مهمتر جاده های خاکی ناهموار که یادآور مسابقات رالی می باشد است.
در این مرحله که تمامی آزمون بر روی یک خودرو دست دوم با کار کرد نسبتاً بالا انجام می شد وسواس و دقت زیادی را می طلبید تا انجام آزمایش به طرز صحیح و استاندارد صورت گیرد. لذا آزمون این مرحله را در سه مکان مختلف با شرایط کاملا متفاوت و متغیر به انجام رساندیم تا ضربات وارده ناشی از سنگلاخها، پستی و بلندی های گوناگون مسیر خاکی و سراشیبی های درون شهری سیستم تعلیق و شاسی اتومبیل را تحت فشار قرار دهد.
ظاهر کپل بدنه "آزرا" با برنامه ریزی و محاسبه دقیق به منظور ایجاد ضریب آیرودینامیک بالا طراحی شده است. در مورد هندلینگ و شاسی بایستی اشاره داشت که با توجه به وجود رینگ های آلیاژی و اسپرت 18 اینچی در نمونه مورد آزمایش، سیستم فرمان و همچنین تنظیمات سیستم تعلیق در مسیرهای متغیر شهری و خصوصا پیچ های هرپین شکل (U شکل) و مسیرهای خاکی نا هموار، خشک و کوبنده عمل می کند. لذا توصیه می شود در صورت تعویض رنگ چرخ ها از رینگ های سبک با ابعاد استاندارد استفاده شود.
آپشن های ایمنی فعال
آخرین مطلبی که تکمیل کننده مبحث آزمون فنی "هیوندای آزرا" است بحث سیستم های ایمنی فعال این اتومبیل کره ای است که سازنده با نصب این سیستم های حفاظتی خودرویی لوکس و در عین حال زیبا و ایمن را روانه بازار کرده است. مساله ای که در بازار پر از تکنولوژی خودروی ایران خصوصا پژو 405 و پراید به خوبی دیده می شود!!!
سیستم های ایمنی فعال این خودرو شامل مواردی چون ESC (Electronic Stability Control) کنترل الکترونیکی پایداری، TES (Traction Control System) سیستم کنترل کشش، کمک ترمز، سیستم ضد بلوکه ABS و EBD (Electronic Brake Distribution) تقسیم کننده نیروی ترمز هستند که از "آزرا" یک لوکس با اعتماد ساخته اند. تعبیه 12 ایربگ نیز برای راننده و تمامی سرنشینان تکمیل کننده اطمینان خریدار از این اتومبیل فول آپشن است.
در خاتمه تشکر و قدردانی ازآقایان "بهمن شافعی" و "فرزاد نیک بین" که اقدامات، همکاری و شرایط لازم را جهت انجام این آزمایش فراهم ساختند.
مشخصات فنی "هیوندای آزرا" فول آپشن
پیشرانه 6 سیلندر
حجم موتور (سی سی) 3300
تعداد سوپاپ در هر سیلندر 4، زمانبندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی
حداکثر قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه) 235
حداکثر گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه) 6000/303
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) 8/7
حداکثر سرعت (استاندارد/آزمایش شده) 240/237
سیستم انتقال قدرت 5 دنده خودکار مجهز به سیستم تیپترونیک
سیستم ترمزها/قطر دیسک (میلی متر) دیسکی خنک شونده با ABSوEBD/جلو: 296×28، عقب: 281×10
قفل تا قفل فرمان (میلی متر) 2/3
طول×عرض×ارتفاع (میلی متر)
فاصله بین محورها
چسبندگی به جاده 89%
ضریب مقاومت آیرودینامیک 33%
ابعاد و نوع لاستیک 55/235
سطح صدای داخل اتاق با موتور روشن (دسی بل) 34
مصرف سوخت در شهر/جاده (لیتر) 4/10 ـ 8/9
گنجایش سوخت (لیتر) 75

مبنای مقایسه (حداکثر امتیاز) هیوندای آزرا
فضای سرنشین جلو (10) 10
فضای سرنشین عقب (10) 10
راحتی کلی سرنشینان (10) 10
طراحی خارجی بدنه (10) 8
طراحی داخلی (10) 9
سطح تجهیزات رفاهی (10) 9
سطح تجهیزات ایمنی (10) 8
کیفیت سواری (10) 7
قدرت و واکنش موتور (10) 8
گشتاور (کشش ثانویه) (10) 9
شتابگیری (10) 8
عملکرد جعبه دنده (10) 7
خوش دستی (Handling) (10) 8
مانور پذیری (10) 7
لذت رانندگی (10) 7
ترمز (توانایی توقف) (10) 9
کیفیت ساخت (10) 9
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی (10) 7
بازار فروش (10) 7
گستردگی خدمات پس از فروش (10) 6
فضای حمل بار (5) 5
میدان دید جلو (5) 5
میدان دید عقب (5) 4
میدان دید اطراف (5) 5
راحتی و عملکرد ادوات (5) 4
ارگونومی (5) 5
نفوذ صدا به کابین (5) 5
مجموع کلاچ (5)
کنترل در ترمز ناگهانی (5) 8
مصرف سوخت (5) 4
مجموع امتیازات 205

بررسی خودرو هیوندای آوانته

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:52:34 GMT

آوانته در میان ما ایرانیان خودرو خیلی نا شناخته ای نیست ما نسل اول این خودرو با نام الانترا می شناسیم و اوانته در واقع ‏نسل سوم همان الانترا می باشد که در بعضی از کشورها از جمله ایران با نام اوانته به فروش می رسد.‏
‎ این نسل از سال 2001 تا 2006 تولید شد و البته در سال 2004 دچار تغیرات مختصری در ظاهر و در درون خودرو شد تا توان خود ‏را در رقابت با رقبایی چون تویوتا کرولا و هوندا سیویک ارتقا دهد. در واقع هیوندای با ارایه یک خودرو کامل و با امکانات سعی در ‏بهبود دادن وجهه ی خودش در بازارهای جهانی داشت که میزان فروش بالای این نسل و مخصوصا مدل 5 در آن نشان از موفقیت ‏آنها دارد.‏

نمای ظاهری
طراحان در این بخش بسیار محتاطانه عمل کرده اند در نتیجه ظاهر خودرو بسیار ساده است . چراغ ها از نوع دو پوششه هستند ‏که پوشش داخلی در دو نوع مشکی و خاکستری ارایه می شود که خطوط جلو پنجره به نرمی از جلو پنجره شروع شده و تا انتهای خودرو ادامه دارد که همین امر نمای جانبی را زیبا می کند .این ‏خطوط در انتها بر روی چراغ عقب خاتمه میابد. مجموعه چراغ های ترمز ، خطر و مه شکن در یک مجموعه و در دو گوشه انتهایی ‏بدنه و چراغ ترمز سوم در پشت شیشه عقب جا گرفته اند.‏
در کل نمای خودرو در ابتدا زیاد جذاب نیست ولی بعد از مدتی که به آن عادت کردید لذت بخش می شود و البته به این زودی ها ‏دلتان را نخواهد زد.‏ مدل خاکسترفضای داخلی متاسفانه خودروسازان داخلی اهمیتی به تنوع بخشی به این بخش خودرو نمی دهند و شما فقط و فقط یک انتخاب دارید : ‏تودوزی خاکستری با داشبورد مشکی . البته کیفیت هر دو خوب است ولی جنس داشبورد از پلاستیک خشک است و در تماس ‏با اشیای نوک تیز از جمله کلید خودرو بسیار مستعد آسیب ، که این نکته در اطراف استارت خودرو بعد از چند ماه استفاده کاملا ‏بارز خواهد بود.‏

طراحی داشبورد نیز همچون نمای بیرونی بسیار محافظه کارانه است هرچند کاربر هیچ گونه مشکلی برای دسترسی به ‏کلیدهای خودرو ندارد اما عدم وجود کنترل سیستم صوتی برروی فرمان آزار دهنده است .سیستم صوتی همانند بسیاری از ‏خودروهای داخلی از منابع داخلی تهیه می شود که کفیت متوسطی دارد و با 4 بلند گو همراهی می شود ، اگر در این مورد ‏خیلی آدم سختگیری نیستید پیشنهاد می کنم به آن دست نزنید چون مجبورید کل داشبورد را برای این منظور باز مثبت ترین نکته در طراحی داخلی این خودرو فراهم آوردن حداکثر کاربری در این فضا ی محدود است. برای مثال : داشبورد چند ‏منظوره در زیر فرمان، جا عینکی روی سقف ، محل قرار دادن فیش اتوبان ، 2 جا لیوانی برای سر نشینان جلو و 2 تا برای ‏مسافران عقب که در زیر صندلی عقب جا سازی شده است. زیر دستی وسط که خود به 2 محفظه تقسیم می شود ، خروجی ‏برق 12 ولت ، گیره نگه دارنده کیسه بار و ... این امکانات در مرحله اول بسیار پیش پا افتاده و ساده به نظر می اید ولی بسیار ‏کاربردی هستند . البته چند ایراد هم وجود دارد مثلا جا لیوانی در راستای دنده قرار دارد و اگر بطری آب در آن قرار دهید برای ‏دستتان ایجاد مزاحمت می کند و یا اگر قد بلندی دارید امکان دارد در موقع پیاده شدن نا خواسته پایتان درب موتور را باز کند.‏ کنید.‏ ی به دلیل نداشتن هماهنصندلی ها بسیار راحت هستند و می توانند راننده را در پیچ ها به خوبی حفظ کنند . برای راننده 8 حالت تنظیم قایل شده اند که ‏شما را در هر تیپ قدی و وزنی راضی خواهد کرد . البته شما می توانید قوس کمر خود را هم پر کنید ولی تمام اهرم های این ‏خودرو همانند پژو 405 پیچشی می باشد که می تواند ساعت مچیتان را ناکارکند.‏
صندلی های عقب جای پای مناسبی را برای 3 سرنشین عقب فراهم می کند که با وجود صندوق بار 500 لیتری نگرانی برای جا ‏دادن بار آنها در طول سفر نخواهید داشت.‏

قابلیت های فنی و ایمنی‏
‏ خوب رسیدیم به هیجان انگیز ترین بخش این خودرو ، هرچند در کلیه بخش های قبل از طراحی محافظه کارانه و کج سلیقگی ‏تولید کننده دم زدیم ولی در این بخش انصافا همه سنگ تمام گذاشته اند . موتور انتخاب شده قوی ترین موتور موجود برای این ‏مدل بوده که البته بر روی مدل های نسل جدید آوانته نیز حفظ شده است که خود نشان دهنده سطح بالای طراحی این موتور ‏می باشد.‏
موتور 2000 آن با قدرت 140 اسب تمامی رقبای بازار را با یک فشار پدال گاز به آیینه عقبتان می فرستد و رینگ های ترمز 14 ‏اینچی که در جلو خنک شونده هستند و به سیستم ضد قفل ترمز برای هر 4 چرخ مجهز اند خیال شما را برای کنترل آوانته راحت ‏می کند . ‏ گی با البته فرمان خودرو در سرعت های بالا بیش از حد نرم است که باید این نکته را در هنگام رانندگی در نظر داشت. ارتفاع این خودرو ‏کم می باشد که شما را در مانورهای تند یاری می کند .‏
تمامی مدل ها به 2 کیسه هوا در جلو و میله ایمنی در درب های خودرو مجهز هستند . کیسه ی هوای کمک راننده در این مدل ‏به یک سنسور وزن مجهز شده است و با وزن بالای 10 کیلوگرم فعال می شود ، تا اگر بر اثر بی احتیاطی والدین کودکان ‏خردسال در صندلی جلو قرار گرفتند باز شدن کیسه هوا باعث خفه شدن یا ضربه مغزی کودک ناین خودرو در دو مدل ارایه میشود که تفاوت دو مدل تنها در نوع گیربکس اتوماتیک یا دستی آنها می باشد . مدل اتوماتیک از نوع ‏قدیمی این نوع گیربکس ها می باشد ، که هر چند رانندگی نرمی را برای سرنشینان فراهم می کند ولی در بعضی جاده های ‏کوهستانی باریک که راننده مجبور است به سرعت و در لحظه ای معین از دنده معکوس استفاده کند ، نیاز به کمی بلدی و ‏واردی دارد.‏
مصرف بنزین این موتور نا آرام در صورت استفاده از بنزین سوپر در سرعت ثابت 90 کیلومتر بر ساعت 5.5 تا 6 لیتر خواهد بود ( ‏این عدد با توجه به محاسبه کامپیوتر سفری خودرو می باشد ) . این عدد در سیکل درون شهری تا عدد 10 نیز افزایش می یابد . ‏البته در صورتی که خواستید از بنزین معمولی استفاده کنید باید انتظار افزایش 1.5 تا 2 لیتری اعداد فوق را داشته باشید.‏

کلام آخر
در دو سال گذشته بازار خودرو بسیار پر تلاطم بوده است و این تلاطم در این بخش بازار نیز خود را نشان داده است . قیمت ‏آوانته هم از 22 و 25 میلیون تومان به 25 و 27 میلیون تومان افزایش یافت که به نسبت اکثر رقبا افزایش کمتری را شامل شده ‏است . ‏ زانتیا قدیمی ترین رقیب آوانته است که با وجود خوش نامی و سبقه خوب خودش در بازار به دلیل افزایش قیمت بی سابقه اش ‏گوی رقابت را باخته .در سوی دیگر تازه واردین بازار قرار دارند که البته رقبای اصلی را هم تشکیل می دهند .ایمپیان محصول ‏پروتون که با سر افکندگی بازار را ترک کرد و شرکت وارد کننده را مجبور به حراج باقی مانده محصولات وارد شده کرد. تویوتا کرولا ‏رقیب سرسخت آوانته در بازارهای جهانی در بازار داخلی اختلاف قیمت زیادی با این خودرو دارد در نتیجه مصرف کننده های ‏متفاوتی را به خود جلب می کند . مگان نیز هنوز به دلیل سیاست های نا معلوم سایپا و پارس خودرو نتوانسته جایگاه ثابتی را ‏در بازار داخلی بدست آورد. در این میان تنها مزدا 3 است که از همه نظر توان رقابت با آوانته را دارد و وجود 6 کیسه هوا و قدرت ‏موتوری در حد 148 اسب با توجه به سبک تر بودنش ، آوانته را به گوشه رینگ برده است . با این حال به دلیل جا دارتر بودن و ‏خانوادگی تر بودن آوانته به نسبت مزدا 3 و البته قیمت ارزان تر همچنان توان ادامه دادن به این رقابت را دارد.‏ شود.‏ جلو پنجره ‏مشکی خودرو از زیبایی خودرو می کاهد.رو شنایی چراغ های جلو به کمک دو مه شکن که در سپر جلو جاسازی شده تقویت ‏می شود .

‏

باز هم رقابتی دیگر در بین برترین ها

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:48:48 GMT

17 تا 25 خرداد ماه، مجموعه ورزشی انقلاب میزبان خودروهای تیونینگ شده و علاقه مندان تیونینگ و آپشن کشور بود. متاسفانه این نمایشگاه در سایه نمایشگاه قبلی قرار گرفت و به نظر می رسد برگزاری نمایشگاه بام تهران تاثیر قابل توجهی بر کاهش تعداد بازدیدکنندگان این نمایشگاه داشته است. فضای نمایشگاه در مقایسه با سایر نمایشگاه ها بسیار مناسب بود اما یکی از ایراداتی که به آن وارد است، مشخص نبودن محل غرفه های سرپوشیده در روزهای نخست نمایشگاه بود. ایجاد اتاق آکوستیک هم امری است قابل تحسین، که البته با توجه به لرزش سقف آن به نظر می رسید در ساخت آن کمی بی دقتی شده است. ( این لرزش در روز نخست به دلیل صدای کم محیط کاملا قابل تشخیص بود) همچنین تهویه اتاق آکوستیک با ایجاد صدای اضافی، موجب نارضایتی برخی از شرکت کنندگان در این بخش شده بود. حضور کمپانی های خودروساز هم نکته ای بسیار مثبت و نویدبخش توجه بیشتر سازندگان خودرو به تیونینگ و محصولات آپشنال بود.
درحالیکه در پورتال خبری نمایشگاه تاکید زیادی بر نمایش اتومبیل های جدید که تا به حال در سطح شهر مشاهده نشده اند شده بود، اثر چندانی از اتومبیل های کاملا جدید دیده نمی شد.
در تبلیغات نیز، لوگوی موسسات و کمپانی های معتبری مانند رنو دیده می شد که به هیچ وجه در نمایشگاه حضور نداشتند.
در اواسط نمایشگاه هم خبرهایی از فروش بلیط های VIP تقلبی شنیده می شد که با صراحت با آن برخورد شد. ضمن اینکه متاسفانه در تمام طول مدت برگزاری نمایشگاه، بعضا شاهد برخورد نامناسب برخی از مسئولین برگزاری بودیم. مانند نحوه برخورد بعضی از افرادی که وظیفه چک کردن بلیط ها را برعهده داشتند.
برخلاف ادعاهای مسئولین برگزاری، تقریبا در تمام طول مدت نمایشگاه، هر روز شاهد ورود خودروهای تازه به نمایشگاه بودیم و این امر تا آخرین روز نمایشگاه ادامه داشت. بعضی از خودروهای شرکت کننده ( مانند چند دستگاه پراید، چند دستگاه پژو 405 و ...) نیز با توجه به قوانینی که به هنگام ثبت نام از شرکت کنندگان ذکر می شد، اصلا صلاحیت شرکت در نمایشگاه را نداشتند!
گرمای شدید هم دلیلی بود تا در نیمی از ساعات برگزاری نمایشگاه، تعداد بازدیدکنندگان و حتی غرفه داران بسیار کم باشد.
انجام حرکات نمایشی توسط قهرمانان اتومبیلرانی کشور هم یکی دیگر از اقدامات مثبتی بود که در این دوره از نمایشگاه توجه بسیاری را به خود جلب نمود، اگرچه در مقایسه با عملکرد فدراسیون در نمایشگاه های سالیان پیش(برگزاری مسابقات اسلالوم و حرکات نمایشی)، چندان جالب به نظر نمی رسید.
یکی از موارد منفی که نظر همه را به خود جلب کرد، بی توجهی غرفه داران به زمان افتتاح نمایشگاه و آماده نشدن غرفه ها در نخستین روز نمایشگاه بود. در واقع اصلا روز نخستی در نمایشگاه وجود نداشت و تمام غرفه داران مشغول آماده سازی غرفه ها بودند! این مشکل حتی تا پایان سومین روز نمایشگاه ادامه داشت.
بر چیدمان خودروها نیز اشکالاتی وارد بود:
اپل کالیبرا با بادی کیت ریگر متعلق به آقای تفته که متاسفانه در روزهای نخست، در مکانی بسیار نامناسب قرار گرفته بود؛
مینی ماینر زرد رنگی که قابلیت تغییر طول در آن وجود داشت و متاسفانه به دلیل قرار نگرفتن در مکان مناسب چندان مورد توجه قرار نگرفت. ناگفته نماند یکی از دلایل اصلی این امر بی توجهی صاحب خودرو بود، به طوریکه در اکثر اوقات فردی برای پاسخگویی به سئوالات بازدید کنندگان حضور نداشت؛
برخی از پراید ها نیز تا پایان نمایشگاه دائما در حال تغییر مکان بودند و جای مشخصی نداشتند و ...
اتومبیل مزدای مجهز به سیستم پرخوران، اگرچه توانست علاقه مندان زیادی را به خود جذب کند، اما همگان به سادگی متوجه ایرادات کاملا ملموس در سیستم توربوی آن می شدند.
با اینکه در تبلیغات نمایشگاه، مسئولین مانور زیادی بر روی نمایش سمند سورن انجام می دادند، اما این امر در زمان مناسبی تحقق نیافت، بطوریکه سورن تنها برای مدتی کوتاه در نمایشگاه حضور داشت و در سایر مواقع تنها اثری که از سورن در نمایشگاه دیده می شد، عکس نصب شده بر روی دیوار سالن چند منظوره بود.
در پایان نمایشگاه تعدادی مرسدس بنز و BMW در نمایشگاه حضور پیدا کردند که به دلیل عدم رعایت قوانین نمایشگاه، با برخورد آقای خراسانی مواجه شدند و نمایشگاه را ترک کردند. برخورد صریح و قاطع آقای خراسانی برای حفظ نظم نمایشگاه جای تشکر فراوان دارد.
پس از تست فنی خودروهای شرکت کننده در بخش مسابقه توسط داوران ( که در بسیاری از آن ها، پس از پایان نمایشگاه تغییراتی داده شده بود) و پس از اعلام آرای آنان، نتایج بیان شده توسط کمیته داوران شدیدا مورد انتقاد شرکت کنندگان قرار گرفت و تا زمان چاپ مجله، این نتایج بصورت رسمی منتشر نشده است. اگرچه آخرین خبرها حاکی از تجدید نظر در آرای اعلام شده می باشد. متاسفانه یکی از مشکلاتی که همواره در نمایشگاه ها با آن روبرو بوده ایم، انتخاب داوران از میان افرادی است که خود در آماده سازی خودروهای برتر نقش داشته اند!
اگرچه می توان این نمایشگاه را در مقایسه با سایر نمایشگاه های برگزار شده، نمایشگاهی کاملا موفق و برتر نامید، اما مسلما تنها راه بهبود هرچه بیشتر نمایشگاه های آپشن و تیونینگ، همکاری و هماهنگی بین برگزار کنندگان اینگونه نمایشگاه ها است.
در پایان ضمن تبریک به تیم برگزاری نمایشگاه، ذکر این نکته لازم است که انتقادات و نقاط ضعف بیان شده در این نوشته، به هیچ وجه از ارزش تلاش های صورت گرفته در امر برگزاری نمی کاهد و این موارد تنها به عنوان نکات و پیشنهاداتی برای بهبود اوضاع نمایشگاه های آتی ذکر شده اند.
(محمد ظل انوار) مجری اولین وب سایت تخصصی خودرو Carx1.com به عنوان اولین برگزار کننده نمایشگاه خودروهای آپشن و تیونینگ، از تمامی دست اندرکاران این عرصه دعوت می نماید تا در کنار هم و با همکاری یکدیگر، با ارائه راه کارهای مناسب و تخصصی، ضمن برگزاری هرچه بهتر چنین نمایشگاه هایی، قدمی موثر در امر اعتلای فرهنگ اتومبیل و اتومبیلرانی برداشته شود.

برترین های نمایشگاه خودرو های اسپرت .تیونینگ و آپشن مرداد ماه 87

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:35:30 GMT

مقام اول در ارائه بهترین گروه تیونینگ خودرو و برترین خودروی تیونینگ ( شرکت پی سی جی: آقایان حسین صدوقیان زاده و سیاوش هاشمی صبور)

مقام دوم در تیونینگ خودرو (جناب آقای حسین حکیم زاده)

مقام اول در ارائه سیستم های صوتی خودرو (شرکت جهان آوا آقایان سامان دهقان – علی همتی)-مارک ممفیس

مقام دوم در ارائه سیستم های صوتی(شرکت بازرگانی امیتیس آقایان علی اکبر زاده و ایمان والی )-مارک سوئیس آدیو
برترینها:
شرکت اسکودار :برترین سیستم موقعیت یاب خودرو
شرکت شایا پرتو پارس ( نو آوری در صرفه جویی انرژی )
شرکت مهان افرا ( مشتری مداری در ارائه خدمات )
شرکت کن وود ( زیبایی در نصب سیستم صوتی خودرو )
شرکت پیشگامان صنعت صوت-گراند زیرو ( ارائه قدرت بالا در سیستم صوتی )
شرکت ایران روور ( طراحی بدیع در آپشن خودروهای SUV )
شرکت تجارتخانه هزاره سوم ( بالاترین میزان باس در سیستم صوتی )
شرکت بازرگانی ایران - سونی ( غرفه منتخب بازدیدکنندگان )
شرکت مزدا یدک ( ارائه زیبا ترین غرفه )
شرکت ایمن خودرو آسیا ( تنوع محصول در سیستمهای حفاظتی )
شرکت آیباخ ( تنوع در تعلیق خودروهای آپشن )
شرکت ستاره ایران ( پربیننده ترین غرفه )
مهدی افتخاریان – ( ارائه ذوق و سلیقه در تیونینگ خودرو )
حسین نوری – ( نوآوری در سیستم خودرو )
پدرام محسن زاده – ( خودرو برگزیده )
کوروش اسلامی – ( خودرو برگزیده )
احمد شمیرانی – ( خودرو برگزیده )
مهرگان رفیعی – ( خودرو برگزیده )

مقایسه سیتروئن زانتیا با پروتون جنتو

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:32:14 GMT

عقل می گوید زانتیا دل می گوید جنتو

در این قسمت گریزی به بررسی مقایسه ای خودرو نو ورود جنتو و زانتیای پیشکسوت داریم تا بدین ترتیب دو خودرو از رده خانواده ناچ بک با قیمتی نسبتا مشابه و مارک های متفاوت از دو کمپانی زاگرس خودرو و سایپا را مورد آزمایش و مقایسه قرار دهیم.

وضعیت داخلی و خارجی
زانتیا – محبوب خانواده ها
زانتیا نخستین بار در سال 1994 عرضه شد و در همان زمان نیز یکی از نقاط ضعفش طرح ظاهری آن بود. بطوریکه از نگاه خودرو سازان و کارشناسان ضعف خودرو کاملا رد شد. اما نکات برجسته ای نیز دارد.
علیرغم آنکه در قسمت نمای جلو و عقب اتومبیل کاملا ساده است و بدون تردید در برابر رقیب خود جنتو حرفی برای گفتن ندارد و لی در قسمت نمای جانبی خوش ترکیب و تا حدودی عضلانی به نظر می رسد. طرح چراغ های جلو و عقب نیز با توجه به سادگی ( فقدان هالوژن ) آنها که به ساختار یک دهه قبل باز می گردد قابل قبول است.
قسمت داخلی خودرو زانتیا همانند برونش بسیار ساده اما جادار می باشد و از این حیث تا حدودی در مقابل جنتو سرش را بالا می گیرد. برای خانواده های ایرانی فضای داخلی خودرو زانتیا خصوصا در قمست عقب و پاها بسیار عالی می باشد. همچنین کیفیت قطعات بکار رفته در داشبورد در وضعیت مناسبی هستند. جالب است بدانید در خودروی زانتیا زیر آرنجی صندلی عقب قابلیت تا شوندگی دارد به نوعی که می توان چوب اسکی را در داخل آن مستقر نمود، از این رو زانتیا خودروی مناسب برای ورزش های زمستانی نیز می باشد.
صندوق بار موردی است که می تواند خصوصا در تصمیم خانواده ها برای انتخاب یک خودرو، تاثیر گذار باشد. اگر چه حجم صندوق بار خودروی سایپا با 480 لیتر حجم درمیان خودروهای ناچ بک بی نظیر است اما در مقابل امتیازات منفی آن نظیر ارتفاع زیاد در، در هنگام باز شدن، نفوذ بو اجناس داخل صندوق بار به قسمت سرنشینان و همچنین متحرک بودن طاقچه که نصب سیستم های صوتی ( ساب ووفر ـ باند ) و قرار دادن اشیاء را بر روی آن در هنگام باز شدن در صندوق دچار مشکل می کند را می توان مد نظر داشت. این نکات منفی در مورد خودروی جنتو نیز کاملا صدق می کند.

جنتو- محبوب دل جوانان
زمانی که برای نخستین بار پروتون به کشورمان عرضه گشت نظرات پیرامون طرح ظاهری آن متفاوت بود. اما اکنون با عرضه GEN.2 این تفاوت را در میان افراد از بین برده و همگان در نگاه اول، به خودروی زیبا و در عین حال اسپرت می نگرند.
طرح در پوش موتور و صندوق بار عقب، سپر جلو و عقب و مجاری ورودی هوا بر روی سپر جلو از جمله موارد قابل ذکر هستند. زمانی که از قسمت عقب به خودرو می نگرید احساسی که به شما دست می دهد این است که چراغ های عقب با ظاهری زیبا همراه با صندوق بار عقب عاریت گرفته شده از طرح چراغ های هوندای کوپه میباشد. از موارد دیگری که می توان اشاره نمود، بکار گیری رینگ و لاستیک های به ظاهر کوچک این اتومبیل است که به وضعیت ظاهری آن لطمه وارد نموده است.
فضای داخلی و آیرگونومی این خودرو به گونه ای طراحی شده که از هر نظر سلیقه نسل جوان را تامین می کند اما این فضا مناسب خانواده های ایرانی نمی باشد.
عدم دید کافی در میدان دید اطراف و خصوصا میدان دید عقب از نکات منفی اتومبیل به حساب می آید. در قسمت داشبورد، ادوات به گونه ای طراحی شده اند که در عین سادگی، زیبا و قابل دسترس اند. البته می توان به محل قرار گیری کلید موتور در قسمت سمت راست اشاره کرد که راننده را مجبور می کند تا برای فشردن این کلید تلاش زیادی را خرج دهد.
از نکات جالب توجه داخل کابین GEN.2، صندلی هایی به سبک مسابقه ای درقسمت جلوی کابین است که حس راندن اتومبیل های مسابقه ای را به راننده می دهد. اما در صندلیهای عقب جنتو دارای محدودیت فضا بوده و این دقیقا نقطه قوت زانتیاست.

فهرست تجهیزات
با نگاهی به فهرست تجهیزات دو خودرو می توان موارد برتری هر یک را نسبت به یکدیگر مشاهده نمود.
فهرست تجهیزات ویژه در زانتیا شامل موارد زیر می باشد.
ـ سوئیچ مجهز به سیستم حفاظتی الکترونیکی
ـ نشان دهنده علائم تعمیر
ـ آینه های طرفین با قابلیت تنظیم الکترونیکی
ـ دکمه های کنترل رادیو پخش روی غربالک فرمان
ـ پشت سری صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و حرکت به سمت جلو و عقب
برتری های قابل توجه آن از حیث ایمنی که کم شمار هم نیستند عبارتند از :
ـ امکان تنظیم ارتفاع خودرو در سه حالت مختلف
ـ سیستم دو مرحله ای کمربند های ایمنی در هنگام بروز حوادث
ـ ضربه گیرهای جانبی در قسمت درها و گلگیرهای جلو
در مقابل، خودروی پروتون جنتو نیز دارای امکانات ویژه به شرح ذیل می باشد.
ـ صفحه نمایش دیجیتال برای میانگین مصرف سوخت و مدت مسافت قابل پیمایش تا پایان سوخت موجود.
ـ پخش CD
ـ چراغ تلسکوپی عقب
ـ رینگ های آلومینیومی
برتری های نسبی ایمنی عبارتند از :
ـ ایربگ های دو لایه SRS
ـ کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده ( Pre-Tensioner System )

توانایی حرکت
دوئل زانتیا و جنتو
محل آزمایش : پیست اتومبیلرانی آزادی و بزرگراه های تهران
بدون تردید جذاب ترین بخش هر مقایسه، آزمایش مقایسه توانایی های حرکتی دو خودروست.
با بلند کردن در موتور دو خودرو متوجه می شوید زانتیا در بخش موتوری برتری نا محسوس نسبت به رقیب خود دارد. سیتروئن از نظر حجم، اسب بخار و گشتاور در برابر حریفش پروتون با افتخار سرش را بالا می گیرد. این قضیه در هنگام انجام تست فنی در پست آزادی بیشتر آشکار شد. شتاب و عملکرد سیستم انتقال قدرت با توجه به پیشرانه 2 لیتری و 135 اسب بخاری زانتیا بسیار برتر از جنتوی 6/1 لیتری و 110 اسبی می باشد. هر چند که محصول سیتروئن وزن بیشتری دارد.
اما تنها نکته منفی زانتیا درمقابل رقیبش لرزش محسوس پیشرانه در زمان استارت زدن و یا گاز دادن در جا است که به ضعف طراحی دسته موتورها بر می گردد.
در مورد هندلینگ بایستی گفت هر دو خودرو در وضعیت بسیار مناسبی قرار دارند.
نکته قابل ذکر در مورد توانایی این دو خودرو در نحوه عبوراز پیچ ها است. اگر قصد عبور از پیچ های نسبتا تند با سرعت بالا را دارید برای انتخاب خودرو مسلما انتخاب شما سخت خواهد بود.
به خاطر وجود اکسل های هوشمند تنظیم اصلی اتومبیل زانتیا همانند هیولاهای فرمول یک در جهت افزایش under Steer و کاهش Over steer بوده که بهترین حالت برای خروج با سرعت بیشتر و با پایداری بالا از پیچ های کم سرعت است. این قضیه در جنتو تا حدودی صدق می کند که با وضعیت آیرودینامیک بهترش تفاوت را به حداقل می رساند.
در مورد سیستم ترمزها نیز که در پایان مسیر 400 متر پیست به انجام رسید باید گفت؛ به دلیل برخورداری هر دو خودرو از سیستم پایداری و ضد بلوکه ABS تفاوت چندانی حس نشد. هر دو خودرو با موفقیت کامل آزمایش تست ترمزرا پشت سر گذراندند.
در مجموع از حیث توانایی های حرکتی زانتیا به خاطر برخورداری از پیشرانه ای قوی تر هر چند با تکنولوژی به مراتب پایین تر اتومبیل برتر این قسمت از تست شناخته شد. هرچند که از ارزش های جنتو چیزی کم نمی شود.

نتیجه گیری نهایی
ارزش و بازار فروش
سیتروئن زانتیا پس از حدود 5 سال که از عرضه آن در کشورمان می گذرد خودروی شناخته شده و پر طرفدار در نظر دوستداران ناچ بک های توانمند است. اگر چه به دلیل آنکه زانتیا را به طور روزمره زیاد می بینیم طراحی آن کمی خسته کننده شده است و به همین دلیل جنتو جلب توجه بیشتری می نماید.
قیمت مدل 2 لیتر زانتیا رقمی در حدود 24 میلیون تومان است که در مقابل به نسبت قیمت 5/21 میلیونی جنتو بسیار مقرون به صرفه است. صحت این قضیه در بازار فروش این اتومبیل کاملا قابل لمس است.
مجموع تولید مدل سیتروئن زانتیا از سال 1380 تا پایان سال 1385 افزون بر 000/55 دستگاه بوده در حالی که هنوز معلوم نیست جنتو جایگاه مناسبی در عموم پیدا کند! البته خدمات پس از فروش خودرو تاثیر مهمی در انتخاب آن دارد که در این میان کمپانی سایپا عملکرد بسیار بهتر نسبت به رقیب خود یعنی زاگرس خودرو داشته است. این رویارویی انتخاب یکی از این دو خودرو را در پایان بایستی گفت : اگر بدنبال خودروی با قابلیتهای اسپرت و زیبا هستید بی شک انتخاب شما جنتو خواهد بود. اما اگر دوره های هیجان و شور و شوق جوانان را پشت سر گذاشته اید و حال می خواهید با آرامش خاطر به اتفاق خانواده عازم سفرشوید زانتیا توانایی پاسخگویی به نیازهای شماست.
مشخصات فنی خودروی جنتو – GEN.2

تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 110 در 6000 دورموتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 148
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 10
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 195
وزن ( کیلو گرم ) 1150
حجم صندوق بار ( لیتر) 50
میزان سوخت 8/5 لیتر در 100 کیلومتر

مشخصات فنی خودروی زانتیا

تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 135 در 5500 دور موتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 7/18
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 1/11
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 203
وزن ( کیلو گرم ) 1395
حجم صندوق بار ( لیتر) 480
میزان سوخت 7/7 لیتردر100 کیلومتر

ادامه عکس ها در ادامه مطلب....

وسایل نقلیه جالب در اتوبان ها

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:21:02 GMT

در اتوبان ها می توان شاهد صحنه های مختلفی بود. تصادفات رانندگی مرگبار، تصادفات زنجیره ای اتومبیل ها ، تابلوهای راهنمایی بیجا و یا آگهی های تبلیغاتی جذاب. اما مشاهده وسایل نقلیه جالب و غیر معمول از تمام این صحنه ها سرگرم کننده تر و جذاب تراست.

به ادامه مطلب مراجعه کنید....

رضايت مردم از طرح ساماندهي ترافيکي تهران

drag — Fri, 20 Mar 2009 09:16:12 GMT

رئيس راهنمايي رانندگي تهران از رضايت حداکثري مردم از اجراي طرح ساماندهي ترافيکي معابر تهران خبر داد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرهنگ هاشمي در نشست خبري پس از جلسه ارتباط مستقيم مردم با مسئولان انتظامي در مرکز 197 گفت: بررسي ها نشان مي دهد مردم از اجراي طرح ساماندهي ترافيکي معابر تهران راضي هستند بطوريکه از جمعيت چند ميليوني تهران روزانه به طور متوسط فقط 10 نفر نسبت به اجراي قانون راهنمايي رانندگي و طرحهاي ترافيکي معترض بوده اند.

وي با اشاره به حجم قابل توجه خودروها در تهران گفت: معابر عمومي تهران بيش از آنکه نياز به افزايش داشته باشد نيازمند ساماندهي و مديريت است.

هاشمي با ضروري خواندن برخورد پليس با متخلفان رانندگي گفت:ما براساس مصوبه مجلس

و دولت و دستورالعمل قوه قضائيه اين کار را انجام مي دهيم.

وي با بيان اينکه پليس براي به حداقل رساندن مراجعه مردم به پارکينگها از مدتي پيش از قفلهاي چرخ استفاده مي کند گفت: هم اکنون فقط 5 درصد خودروهايي که در امکان خطرناک و مشکل آفرين پارک شده اند به پارکينگ منتقل مي شوند.

فرمانده راهنمايي و رانندگي تهران با بيان اينکه تهران در روز 10 ميليون و در شب حدود 7 ميليون و 600 هزار نفر جمعيت دارد برنامه ريزي مسنجم ، توسعه ناوگان عمومي و اجراي دقيق مقررات راهنمايي و رانندگي و فرهنگ سازي را ضروري دانست و گفت :

در آلمان با 70 ميليون جمعيت 80 ميليون خودرو وجود دارد ولي ساماندهي ترافيکي و فرهنگ ترافيک مشکلات زيادي براي آن کشور به همراه نداشته است .

سرهنگ هاشمي با بيان اينکه پليس در اجراي طرح هاي خود تنهاست ، همکاري و مشارکت حداکثري مردم و رسانه ها را در اين زمينه خواستار شد.

رئيس راهنمايي رانندگي تهران همچنين گفت به منظور کاهش نگراني مردم از انتقال خودرو به پارکنيگها گفت : در آينده اي نزديک اطلاعات خودروهاي انتقالي ظرف نيم ساعت در سامانه رايانه اي پليس ثبت مي شود تا مردم زودتر از سرنوشت خودروي خود مطلع شوند .